放宽新能源汽车准入“鲶鱼”战打响

11月26日，国家发改委印发新能源汽车生产准入条件征求意见稿，规定了新型纯电动乘用车的投资项目和生产准入汽车制造商。

条件相应规定。

此前，中国汽车技术研究中心负责人表示，将向非汽车生产企业发放2至3个专用电动汽车生产许可证，最早将于今年获得批准。

国家发改委公开征求意见表明，新能源汽车生产资质有望进一步放宽，电动汽车行业将引入更多非汽车厂商，行业发展步伐进一步加快。

在特斯拉概念在国内汽车市场持续发酵的背景下，人们对于电动汽车生产门槛放宽的期待似乎再次被引发。

业内人士认为，国家发改委的公开征求意见意味着中国的电动汽车生产不再局限于传统汽车制造商，新的参与者将利用他们的专业知识冲击市场。

这也引发了人们对于非汽车企业也能获得电动汽车生产许可证的想象。

不管怎样，未来，“中国特斯拉”很快就会登上新能源汽车的舞台。

放开准入、盘活市场，目前由于多种因素制约了电动汽车的发展。

除了电池性能、充电网络和本地保护之外，新能源汽车的生产准入也是关键因素。

非汽车制造商的进入门槛较高，只有一张牌照。

它值很多钱。

美国电动汽车制造商特斯拉此前没有传统汽车制造经验，但凭借其先进的电池管理技术，其生产的特斯拉汽车已成为行业标杆。

“事实上，放开非汽车制造企业电动汽车生产资质的政策，也是受特斯拉突然崛起的启发，刺激更多领域的新兴力量进入新能源汽车产业链。

”中国汽车研究院相关人士负责人说。

从非汽车企业成功进入电动汽车行业的最典型代表就是特斯拉。

特斯拉除了起到标杆作用之外，还会起到提振作用。

“非汽车制造商对电池技术、整车制造等不存在路径依赖，而随着特斯拉放开技术专利，也将直接降低未来电动汽车的制造成本和壁垒。

”国内某动力电池厂商相关人士负责人表示。

此前，工信部部长苗圩也表示，传统汽车厂商由于思维惯性、对技术路径和现有资产的依赖，很难有动力发展新能源汽车。

他呼吁政府创造鼓励竞争的环境，推动新能源汽车的进步。

科技部部长万钢、工信部部长苗圩在会见特斯拉CEO埃隆·马斯克时均表示，特斯拉做了很多传统汽车企业和电动汽车企业尚未做到的事情，希望特斯拉能够来可以让中国电动汽车产业更加充满活力。

中国汽车工程学会理事长付于武几年前就曾表示，汽车领域以外的相关企业未来可能会引领电动汽车技术。

“适当放开生产条件，可以吸引互联网企业和部分零部件厂商进入电动汽车生产领域，将为这一领域带来新鲜血液，产生鲶鱼效应，促进我国电动汽车产业加速发展。

”国家节能减排“新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示，“不过，这项政策落实的关键是什么样的企业允许取得电动汽车生产资质。

如果条件设置不合理，可能会造成后患。

”对此，北京新能源汽车有限公司负责人表示，电动汽车的生产需要在汽车制造领域有一定的积累。

事实上，此前有业内人士认为，成为“中国特斯拉”的候选人并不多。

不过，从国家发改委此次的态度来看，那些能够获批进入电动汽车市场的制造领域的非汽车制造企业，可能会适度放宽，或许会超过两三个。

行业关注的焦点是，最终能获得生产许可证的企业会出现在哪些领域，是拥有电驱动技术的零部件企业、拥有互联网思维的IT企业，还是优秀的低速电动车企业？ -进入电动汽车领域的汽车企业必须大力投入研发，掌握制造电动汽车的核心技术，包括电机、电控、电池等。

此外，这些企业还必须拥有雄厚的资金基础，并且是一家真正想生产电动汽车的公司。

”王秉刚告诉记者。

值得注意的是，为非汽车企业进入电动汽车生产领域设置“高门槛”已成为政策制定者的共识。

王秉刚表示，非汽车制造企业进入电动汽车领域时，有关部门要严格设定准入条件，谨防有电动汽车生产资质的企业不生产电动汽车却出售生产资质或冒充生产电动汽车。

传统能源汽车的生产等现象。

综合以上条件，看来零部件、IT等领域或多或少都有符合要求的企业。

去年，全国最大的汽车零部件制造商万向集团获得了电动专用车生产资质。

万向集团在新能源汽车领域动作频频。

收购美国电池制造商A和美国电动汽车制造商菲斯克后，还与通用、宝马、奔驰、福特等具备新能源汽车制造能力的企业建立了供应链。

业务匹配关系。

如果再放几条“鲶鱼”进来，万向可能会成为其中之一。

此外，一些IT行业的企业也跃跃欲试。

在今年3月底举行的中国车联网大会上，小米手机创始人、董事长雷军曾高调表示，小米正在与知名车企秘密研发小米纯电动汽车预计最快今年实现量产。

此外，乐视网还有意投资电动汽车的研发和生产。

尽管乐视网尚未正式表态进军汽车领域，但今年7月，北汽集团董事长徐和谊与乐视网CEO贾跃亭在美国硅谷进行了一次秘密会面。

两者的交流时间距国务院公布的时间相隔一周。

消息人士称，双方交流的内容是关于新能源汽车的。

8月，原搜狐副总、汽车事业部总经理何毅加盟乐视网，明确乐视进军新能源汽车。

乐视或利用车联网加速新能源汽车生态圈建设。

此外，中国汽车研究院也于今年6月开始布局电动汽车市场。

近日，中国汽车研发有限公司宣布，将投资1.24亿元，通过外部投资方式设立两家公司，包括建立电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地。

其中，中国汽车研究开发总公司将投资1亿元设立全资子公司重庆凯瑞电动汽车系统技术有限公司（以下简称“凯瑞电动”）。

据了解，凯瑞电气的业务范围为汽车电动化相关的动力系统、控制系统的技术服务，以及产品研发、生产、销售和售后服务。

中国汽车研究院院士负责人表示，嘉里电动将充分发挥中国汽车研究院的优势，通过技术创新和技术创新，建立电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地。

新产品开发。

业内人士指出，中国汽车研究院为公司建立电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地，将有利于公司新能源汽车业务的发展。

无疑，中国汽车研发也希望成为为数不多的“鲶鱼”之一。

尽管一些零部件和IT行业巨头已经跃跃欲试进军电动汽车领域，但了解政策背景的业内人士认为，放开电动汽车生产准入虽然是受到了特斯拉成功的影响，但更重要的是希望这能够规范电动汽车领域特别是低速电动汽车的发展。

汽车分析师张志勇表示，由于政策放开了非汽车厂商的电动汽车生产许可，除了引入生力军激活新能源汽车市场外，主要目的是引导和规范蓬勃发展的低速电动汽车。

这也有望成为汽车产业政策放松和创新的一次介绍。

此外，中国电动汽车百人委员会常务副主席、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国人大常委会委员欧阳明高政协委员、清华大学教授也在接受本报记者采访时表示，百人委关于低速电动汽车研究项目已向相关部门提交了初步方案，并得到了相应指示。

规范其管理势在必行。

如果低速电动汽车领域也在其中，那么山东时风、唐骏、河北御捷、新宇宙等具有一定规模的低速电动汽车企业，可能会成为“鲶鱼”之一。