近日，北汽新能源明确表示：“不能让国家永远补贴，靠自己努力才是硬道理。
”与同伍一样，比亚迪汽车和上汽乘用车企业也均表示，对于补贴“减少”并不焦虑。
其中，上汽乘用车还表示，希望通过产品定位、技术升级和市场创新，实现新能源汽车占销量15%至20%的目标。
《通知》发布后，多数新能源车企反应相对平静，补贴“减少”。
企业将面临更加激烈的市场竞争，摘下“拐杖”独立行走。
新能源汽车企业面临更大挑战。
在市场竞争日益激烈、政策支持逐渐减弱的情况下，这一愿景能否实现？规划“插电式混合动力” “基于中国市场的政策、消费习惯以及上汽自身的技术储备，我们把赌注押在了PLUG-IN（插电式混合动力）上。
”上汽集团技术中心副主任孔孜说。
自今年11月荣威PLUG-IN上市以来，上汽乘用车将新能源领域的发力重点放在插电式混合动力上，并在系统驱动效率等方面下足了功夫。
目前，其EDU（智能电驱变速器）已基本达到与丰田、通用汽车同等的技术先进水平。
截至年底，荣威PLUG-IN已售出不止一辆，一直供不应求。
朱军坦言：“没想到市场这么火爆。
”据他介绍，6月份之后，该车产能将翻倍，并有望达到月产能目标。
通过技术升级，上汽成为首家承诺“年百公里油耗在5升以内”的车企。
对于终端消费者来说，目前有很多插电式混合动力车型可供选择，并且新的竞品也在不断增加。
其主要竞争对手将集中在合资品牌车型上。
如何在升级技术的同时做好品牌营销将成为上汽乘用车面临的主要问题。
开展分时租赁 作为国内起步较早的新能源制造企业，上汽乘用车押宝PLUG-IN，并不意味着放弃纯电动汽车。
事实上，上汽乘用车正在采用插电式混合动力、纯电动和燃料电池汽车的“三并联”战略，将有助于其实现长期发展目标。
想要同时走好“三条路”，就必须在产品研发的同时做好营销和渠道。
年初，上汽乘用车与赛特康新能源科技有限公司签署协议，采购新能源汽车并开展分时租赁业务合作。
所谓分时租赁模式，将电动汽车的所有权和使用权分离。
用户可以按小时低价使用和取车，并可以将车辆归还至其他地点。
上汽此举不仅实现了短时间内大宗订单的成交，也大大增加了该车型的曝光度。
同时，在新能源汽车的起步阶段，这种模式减少了消费者对新产品使用的顾虑，完全体验后决定购买，甚至将其作为“以租代买”的方式来补充你的交通。
分时租赁的创新形式也为上汽品牌营销做出了巨大贡献。
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