【综合报道】据CNBC网站报道，德国汽车制造商戴姆勒近日警告称，电动汽车初期利润将仅为内部的一半内燃机车辆。
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为了弥补电动汽车利润率低带来的负面影响，戴姆勒制定了年度节省40亿欧元（约合48亿美元）的目标。
其中，10亿欧元将来自固定成本，10亿欧元将来自研发费用和资本支出，剩下的20亿欧元将主要来自产品成本。
戴姆勒还认为，增加自动驾驶功能将是电动汽车增加利润的途径之一，从而提高电动汽车的售价。
戴姆勒研发部门的负责人·奥拉·卡林纽斯预测：“也许有一天你会要求一台电脑成为司机。
” EQ和Smart戴姆勒旗下梅赛德斯品牌正计划推出“EQ”电动汽车，该车将与梅赛德斯-奔驰GLC车型共享基本生产流程，该车型日销量接近10万辆。
戴姆勒周一在投资者大会上表示，如果EQ电动汽车上市后销量良好，该公司的利润可能会在该车上市初期受到打击。
戴姆勒此前宣布Smart今年之后将只提供电动车型，停止销售内燃机版本，成为纯电动汽车品牌。
届时，戴姆勒集团将有至少50款电动和混合动力汽车在售，其中10款将是纯电动汽车。
蔡澈预计，到今年电动汽车的价格将与汽油汽车持平，这将加速该公司向电动汽车的转型。
并且电动汽车电池的价格将大大降低。
不过，戴姆勒表示：“我们认为，在（电动汽车生产）周期开始时，我们将面临盈利能力急剧下降的不利局面。
”销售回报 梅赛德斯-奔驰财务与控制副总裁弗兰克·林登伯格（Frank Lindenberg）表示，对于一些（内燃机）汽车，它们将被利润只有一半的（电动）汽车所取代。
林登伯格表示，戴姆勒GLC和EQ的生产将在同一工厂进行，以便公司可以根据市场需求随时调整生产计划。
随着当前市场拥抱电动汽车，戴姆勒可能难以实现其既定的销售回报目标。
Lindenberg表示：“我们的目标仍然是10%的销售回报率，但我们必须为转型做好准备，销售回报率可能会达到8-10%。
”削减成本 由于电池成本较高，目前电动汽车比内燃机汽车更贵。
蔡澈表示，加大力度从供应商购买电动汽车零部件将是戴姆勒削减成本的方法之一。
因此，“我们将大幅减少纵向合并。
“内部生产几乎与消费者无关，”蔡澈补充道。
戴姆勒生产的许多梅赛德斯小型车都配备了雷诺发动机，消费者也没有抱怨。
“不过，梅赛德斯自己的变速箱和发动机仍然占据很大比例。
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