换电的春天

【报道】10年前，电动汽车的续航里程还不算太长，充电桩的数量也非常有限。

当时，以色列企业家Shai和Agassi就大胆提出并尝试在短短几分钟内更换电池组。

服务创意。

遗憾的是，由于电池标准化没有得到汽车厂商的支持，这种看似完美却曲高和寡的能量补充方案却成为了电动汽车行业发展初期的牺牲品。

十年后，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，为多种能源补充方式协同发展提供了广阔空间。

电路更换再次掀起波澜。

蔚来、宁德时代、吉利等企业纷纷进入市场，让电池替代品得到发展。

有加速的迹象。

彭博新能源财经预计，2020年我国电动汽车保有量将突破2.56亿辆，如果换电模式占比10%-20%，换电市场规模将达到100-1亿元。

这是一块巨大而诱人的蛋糕，给了新玩家一个扩张的机会。

曾经不被看好的换电模式开始与智能电动汽车时代产生共鸣。

即将到来的春天 几乎与Shai、Agassi的Better Place换电服务同时，我国也开始探索换电模式并推出相关示范项目。

2017年，国家电网首次研究乘用车换电技术，确定了“换电为主、插电式充电为辅、集中充电、统一配送”的思路。

但由于新能源乘用车市场尚未大规模启动，导致推广力度不及预期，随后他们选择大力发展充电基础设施。

据称，充电基础设施建设是新能源汽车发展的重要基础和后勤保障。

近十年来，随着我国新能源汽车产业快速稳定增长，新能源汽车产销量不断增长与充电桩数量不足的矛盾在一定程度上阻碍了新能源汽车的普及。

公安部统计显示，截至年底，全国新能源汽车保有量达到1万辆，充电基础设施数量达到7000个，车桩比仅为1：3左右。

2017年，新能源汽车因充电难而频频被热搜。

国庆假期高速排队充电、冬季凌晨4点抢充电停车位等话题引发热议。

2月15日，中国消费者协会发布春节期间消费者权益保护舆情分析报告。

其提到“高速充电难、无解”是一个典型问题。

这显然降低了消费者对新能源汽车的信心。

与相对成熟的充电相比，换电仍处于发展的早期阶段。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至去年底，全国排名前10的省份共有充电站7.47万座，换电站仅1座。

2009年以来，政策利好开始向换电倾斜。

国家首次将电动汽车换电模式写入政府工作报告，将其列为鼓励发展的新业态，并将其纳入“新基建”范畴。

同年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（年）》，指出加强充换电基础设施建设，形成“慢充为主、应急快充为辅”的充电网络，鼓励充电应用换电模式的诞生，将有助于换电模式的快速发展。

年底，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将11个城市纳入试点范围，其中综合应用城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南） ）、3个重卡特色城市（宜宾、唐山、包头）。

带充互补换电模式是指通过集中充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，在电池配送站或电池充电、物流调配等方面为电动汽车提供电池更换服务。

电池交换服务。

在其中之一。

本质是挖掘动力电池全生命周期价值，实现企业与消费者之间的利益重新分配。

目前，换电主要应用于私家车、运营车和商用车。

主要解决日均行驶里程高、补能效率要求高的问题，弥补充电桩的不足，在消除里程焦虑、提高安全水平方面具有一定优势。

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与充电相比，换电的优点是可以大大缩短能量补充时间。

动力电池可通过机械方式快速更换。

该过程一般不超过5分钟。

此外，换电还可以降低车企成本，延长电池寿命，减少电网拉闸限电。

在填峰填谷方面也有很大优势，对于运营成本压力较大的出租车、商用车更加友好。

但换电模式也有缺点，即换电站初期投资成本较高。

除了土地、人力、设备购置等成本外，还需要巨额的电池储备成本和电池充电、用电成本。

建成后也会产生大量的营运资金需求，如电池投资、车位选择、线路改造等，同时换电站的后期运营成本也很高。

充电站几乎可以实现无人值守，换电设备的运维、电池的统一充电、存储和调配都需要人员。

目前，换电模式在出租车、网约车等领域应用最为广泛。

私家车换电市场正在培育中。

通过电池租赁和收租的方式降低购车门槛，降低消费者的初期投资和使用成本。

与网络密集的加油站相比，目前充电难、充电慢的问题依然存在，这为换电提供了市场空间，成为提升新能源汽车渗透率的重要驱动力。

未来，“换电池”服务将不仅仅是“换电池”，还将包括电池运营、退役电池储能利用、报废电池回收等产业链环节。

玩家进军电池替代领域有整车厂、电池公司和运营商三派，而且都参与协同运作。

取得成功的中小车企代表是主打出租车换电的北汽新能源和主打私人换电的蔚来汽车。

根据蔚来NIO Power换电站布局规划：2019年至2018年，中国市场每年都会新增一个换电站。

到今年年底，蔚来全球换电站总数将超过1个，其中中国以外市场的换电站数量约为10个。

运营商的代表公司有致力于商业运营的敖东、兼顾技术开发和商业运营的贝尔坦科技。

敖东今年以来与北汽新能源达成战略合作，大规模推广换电模式。

敖东计划5年内完成0座换电站建设。

年度数据显示，蔚来拥有换电站，占比60.8%，敖东拥有换电站，占比31%，杭州泊潭拥有换电站，占比8.2%。

电池企业中，CATL最为突出。

蔚来于2017年推出BaaS换电模式，并成立蔚能资产管理公司。

CATL是股东之一，补充了业务模式中的电池部分。

宁德时代董事长曾毓群曾表示，作为电动汽车的能源，换电和快充比氢能更经济、更成熟，公司正在与车企洽谈相关合作。

1月18日，宁德时代发布EVOGO换电品牌及“组合换电整体解决方案”，由巧克力换电块、换电站（快换站）、App三大要素组成，强调其适用于全球80%已上市及未来三年将推出的纯电动平台车型，并具有仅需一分钟换电、可充换电等优势，EVOGO将选择率先在中国10个城市推出换电服务。

这标志着宁德时代换电产品将面向所有车企开放，正式进军换电市场。

其目标是在两到三年内建成全球最大的换电服务网络。

此后，吉利联手力帆进军换电赛道。

双方共同创立的“换电出行品牌”——重庆瑞兰汽车，将自身定位为新一代换电出行，将在B端和C端共同发力，力求满足不同市场的需求，例如：网约车、私家车、出租车、物流车。

正是在此前的“智慧吉利”战略发布会上，吉利汽车集团CEO甘家跃提出了即将推出的新车型。

根据规划，吉利将在年内建立家用换电站，目标成为国内首家集换电模式研发、换电站研发、换电运营、和旅游服务。

国家政策前所未有的支持，让越来越多的企业开始研发和投资电池替代产品和运营模式。

东风、长安、上汽等整车厂今年以来开始进入该市场。

国家电网、国家电投、中国石化、协鑫能源科技等在“十四五”期间均有超过1个充换电站的规划。

巨头对换电市场的深度参与，无疑有助于促进换电技术的推广。

目前，市场上的换电车型数量正在逐渐增加。

以新能源汽车推广应用推荐车型目录（年度第十二批）为例。

其中，可换电池型号有41款，占比8%。

虽然换电模式的发展迎来了前所未有的效益，但不可否认的是，前期很难实现盈利。

这需要持续的资金投入和更多玩家的参与。

随着各方入局，换电赛道将越来越热闹。

政策和标准体系的完善以及相关技术的不断成熟，将在时间、空间、资源、效率等多个维度进一步优化换电。

换电模式最终将成为最佳模式。

补充能量的方法之一。