我从负面粉丝到特斯拉电动车忠实粉丝的历程

其实不久前，我还是一个纯粹的电动车负面粉丝。

至于原因，大致有两点。

首先是电池容量和质量目前还达不到最优方案。

为了保证续航里程，必须增加电池容量，这会导致电池重量增加，能耗增加。

，所以我一直认为纯电动车更适合小型车。

第二点是电池和充电的问题。

充电时间太长显然不支持我们长途行走。

不然高速公路就没电了，大家要排队半小时充电。

这真是要人分分钟的命运。

工作。

S90D的新颖性 抱着这样的想法，我申请了特斯拉的春节返校活动。

特斯拉也很热心，在广州给我安排了一辆顶级的特斯拉S90D。

提车时，工作人员很细心地告诉我，我们在后备箱里为您准备了家用V充电线，以备不时之需。

充电一夜，大致可以增加续航里程。

如果充电快的话，还是得依靠充电桩。

“哦，没关系，我在佛山，开了三十公里左右就到家了……”我不知道工作人员此时在想什么。

大概就是一种“你从家里出来，到广州来，开一辆特斯拉车，然后再回来”。

“你脑子还好吧？”无论如何，我还有车。

门口停着一排特斯拉Model S。

工作人员善意地告诉我，其他车在媒体试驾过程中也有一些受伤的情况。

，只不过你的没有，所以他随便按了一下，我的特斯拉Model S就自己跑出来了。

我就像发现了新世界一样惊讶，工作人员说：“这是召唤功能。

”我深深地记住了这个功能，打算在十天内用它来炫耀一下。

这辆特斯拉型号S90D充满电后，显示屏显示了里程，但是工作人员告诉我，这辆车其实可以有很多公里的续航里程，所以我脑子里的第一反应就是，如果一辆车能带的话多少公里的里程，那么这款车已经满足了非常好的基本需求，并没有那么多的缺点可言。

我们开着特斯拉 Model S 开回来了。

当我们坐进车里的时候，我能感觉到这辆车的方向盘设计得非常厚实。

感觉就是一辆大车，油门真的很爽。

我想即使再给传统内燃机变速箱10年，也无法实现如今电动机的零延迟加速吧？电动机的先天优势确实是传统内燃机一直想要实现的。

根据工信部的数据，这款特斯拉型号S90D的加速时间为3秒。

这个数据对于很多超跑来说确实很难达到。

从体验上来说，这辆车加速毫无预兆。

当同事第一次开车时，我还在摆弄手机。

我突然把油门踩到底，我的头感觉就像有人从后面撞到了我。

我突然觉得有点紧张。

由于缺氧而感到头晕。

在体验了特斯拉 Model S 几天后，我也成为了粉丝，因为在我看来，特斯拉的想法没有致命的缺陷。

然而，在很多网友的心中，“特斯拉改变世界”的想法不应该存在。

当大家都想赞扬特斯拉的时候，他应该表现得与众不同，批评一下，以显示他的远见、优越感和道貌岸然，所以我看到群里有粉丝说：“纯电动巡航解决不了，不会成为大趋势。

”混合动力应该不错，现在每个工厂都有混合动力项目。

”有没有一种引领国家的感觉？ 于是我反驳说，纯电动续航解决不了。

粉丝给出的理由是充电效率慢，不如加油。

其实这些理由都??是很老套路了，我们正在陷入以传统汽车使用习惯来思考特斯拉汽车使用习惯的误区。

事实上，当你拥有一辆特斯拉纯电动汽车时，你就会明白，特斯拉Model S并不是为了让你像传统汽车一样对待它。

对于特斯拉来说，他希望充分利用琐碎的时间来延长自己的汽车的续航里程，而无需去加油站。

因此，使用传统汽车的习惯是每周一或周五去加油站加油。

在我使用 特斯拉 Model S 的九天里，我的习惯发生了变化。

当我取车时，我们就和家人团聚了。

当我们把Model S开到目的地后，我们轻松地在目的地充电站充电，或者在超级充电站附近喝了杯咖啡，Model S就准备充电了。

充满电。

这意味着Model S可以充分利用你的时间来增加电池寿命，而90D的电池寿命为公里。

如果这一公里的油耗为百公里7升，相当于一个35L的传统汽油箱。

它可以用于大量使用。

三天，也就是说，只要三天内挤出一个多小时的零用时间，就可以再增加三天的续航时间。

我们开着特斯拉的Model S来到了广州长隆欢乐城。

出发前，我们先搜索目的地的充电桩，然后导航到那里，停车充电，就可以放心去玩了。

在一天结束时，电池将充满并等待着您。

《汽车周刊》的小华曾谈到一个问题：“地面充电无法实现高频”。

这是事实，但这是一个现实问题，而且这个现实问题已经在一线城市得到快速解决，所以这只是时间问题，而不是生态设计问题。

如果特斯拉卖出足够多的汽车，此类目的地充电站和超级充电站的建设仍将加速。

不过，大容量的电池也带来了一些缺点，使得特斯拉Model S的重量大大增加。

因此，虽然采用了/35 R21轮胎，但这个尺寸在抵抗强扭矩方面还是有些吃亏，但特斯拉无法增加重量。

宽度，因为增加后会面临更大的能耗问题。

如果加宽不了，就只能加大胎压了。

与其他车型相比，特斯拉的胎压达到了3.1bar左右。

舒适性完全留给了空气悬架。

幸运的是，它表现良好。

做工问题不是问题。

在特斯拉Model S之前，我们的同事试驾过Model X，他们在增压器充电时遇到了另一位真正的特斯拉车主，并进行了一些交流。

这位车主经常鄙视特斯拉的Model S做工不如同价位的奔驰汽车。

确实，我看过Model S的做工，引擎盖缝隙较大，后备箱缝隙均匀参差不齐，漆面一般，内饰还是没有传统车那种豪华感应该有，但这并不是什么大问题。

很多人都说特斯拉Model S本身就是一款高性价比的汽车。

如果像传统汽车一样堆砌大量豪华材料，成本显然会面临失控的危险。

不过特斯拉提供如此快速的加速或者驾驶体验，相对于传统汽车来说也是优势，而这些优势也可以体现在价格上。

如果换个说法，可以说同价位的传统汽车基本不具备特斯拉的表现。

很多业内人士仍然不认为特斯拉内部劣质是个大问题。

对于特斯拉这样的新兴汽车公司来说，豪华内饰的问题以后就可以轻松解决，更何况这还是它的第一代产品。

后期只要特斯拉愿意，还是可以堆砌大量奢华材质，比如荷兰小牛皮、专属一对一保密钥匙、无痕通讯、进退自如、说话好听。

总之，“别人不懂你的世界，就别绊倒”。

假装是个大问题。

特斯拉本人提供了很多技能，但如果你不炫耀这些技能，别人就不会知道。

春节期间我用这台特斯拉 Model S 安装了很多超标的小玩意春节期间，城市里会有很多活动，人们会很随意地走到马路中间，我喜欢开着我的特斯拉Model S静静地跟着他们，我不会按喇叭。

这个时候，因为毕竟眼前一家人都有孩子了，特斯拉的Model S的扬声器和日产的扬声器有本质的区别，是环绕声类型，而不是32和弦类型。

尼桑的。

声音又大又低沉，人们最终会发现有车跟着他，他们会主动让开，感谢你没有按喇叭催促他们。

走开后，周围的人都会点头表示感谢，“特斯拉作为车主的素质真高”……当然，最后一句话完全是无心的。

真正让我炫耀的是召唤功能。

在非常拥挤的商场里，特斯拉略宽的身躯当然可以轻松停进很多停车位。

但停车后，由于两侧车辆太窄，人们下车就会成为一个大问题。

看到这么多车跟着我找停车位，我准备炫耀一下。

我把车摆成同样的角度，屁股对着停车位，然后让妻子下车。

我也下了车，车上空无一人。

然而车头还在外面，挡住了后面车主的去路。

后面的车主们看到特斯拉的车要闹事，有的按喇叭，把头伸出窗外，大喊“我丢了~~我丢了~~”。

我做了一个安静的手势，按住车顶上的特斯拉键，直到危险灯亮起，然后按下了车上的后备箱钥匙。

车辆自动缓慢改变角度，最终退回车位。

结果车主们都沉默了，从我身边经过的时候都说，这车真牛。

我当然把自己当成了特斯拉汽车的车主，回了一句谢谢。

路上又发生了一件自命不凡的事情。

佛山和广州一样，外地人占绝大多数，过年期间就成了一座冷清的城市。

因此，路况特别好，公路成为很多车主赛车的地方。

这位改装马自达6的车主可能只听说过特斯拉的名字，但从未见过特斯拉的Model S的能力。

在等红绿灯的时候，他踩了几下油门，引起了我的注意。

他向我点点头。

交通信号灯是用作信号灯吗？我们来试试吧？ 我当然答应了，不然就冤枉了我的好马。

黄灯出现，我能听到马自达6发动机的高亢轰鸣声。

我以为这家伙会以 2 rpm 的速度操我。

我心里有些紧张，假装很努力地准备出发。

马自达6车的车主用一种“瓜娃子，你太年轻”的表情看着我……绿灯亮起时，我把油门踩到底。

我已经处于运动模式，并在三秒多的时间内达到了公里/小时。

我大笑起来。

显然这场比赛我赢了。

马自达6的车主觉得自己受到了侮辱，毫不留情地追上了我，希望利用车内的人马结合以及后部“大马力发动机”的持续动力来加速比我还快。

可是，我怎么能给他这个机会呢？所以，当我达到km/h的时候，我让车辆进入自动恢复状态。

当马自达6的车主向我走来时，我再次踩下油门……空旷寂寥的马路上又飘起了一阵爽朗的笑声。

略带恶魔般的声音，强奸了路上所有的男人……然而，在路上飙车，终究不安全。

我的最高时速只有公里/小时。

马自达6的车主终于追上了我，说：“到最后，你还是做不到。

”随后，他策马奔向远方，消失不见。

他不给我任何解释的机会……挑战失败的男人似乎都是这样的反应？充电真的很享受。

说实话，这九天内我已经给车充过两次电了。

第一次是因为在广州跟人吃饭，停车位真的很难找。

我发现附近正好有一个特斯拉超级充电站，于是我就过去找停车位，边等边充电。

第二次我在家，准备去长途旅行。

我担心里程不够，就顺便去看了一下房子，然后去了超级充电站。

我的模型是顶级模型。

使用充电桩大约一个小时即可充满电。

充电电流为24A。

实际充电速度非常快。

正常情况下，40分钟可以充电100多公里左右，而且越远速度就越慢。

我猜这和充电电压有关系。

以下是我根据初高中学到的知识给出的解释。

事实上，充电电压越高，充电速度越快。

但在充电过程中，电池自身电压会因功率的增加而逐渐升高，会抵消部分充电桩电压。

最终，充电桩正负电压的差值会越来越小。

，充电速度会越来越慢。

在充电过程中，特斯拉其实给出了很多提醒。

例如，使用特斯拉Model S充电时，可以设置限制。

我把它设置为80%。

我忘了在哪里看到的信息了。

指的是前80%的充电时间。

与接下来 20% 的充电时间大致相同。

如果汽车在一个半小时内充满电，我们建议充电50分钟，这样它的行驶里程将接近100公里。

当然，如果不着急的话，可以过度充电，直到充满为止。

由于佛山毗邻广州，佛山确实拥有大量目的地充电桩。

这些充电桩都是特斯拉征集的。

特斯拉提供设备，并在商场或酒店提供充电点。

通常，特斯拉的专用充电站都漆成红色，并提供免费停车。

。

目的地有两种充电桩，一种是电流为32A的V充电器，另一种是电流为32A的V充电器。

目前特斯拉在全国范围内与华润、绿地、香格里拉、民生银行、招商证券、中国联通都有合作，所以这些公司门口都会提供目的地充电桩，特斯拉车主可以前往免费。

甜蜜的悲伤 特斯拉的 Model S 上的自动驾驶系统还无法实现宣传视频中所示的功能。

在地图上设定目的地后，特斯拉会自动切换路线、识别红绿灯、自动寻找停车位等。

我用的特斯拉Model S90D的自动驾驶更像是一种非常激进的车道保持功能。

可以实现并道，但需要手动转动转向灯杆。

事实上，它在保持车道方面做得很好，但显然并没有让我们太兴奋。

不过，值得肯定的是，它比一些传统品牌要好很多。

另外，我觉得特斯拉一定和奔驰有某种关系。

方向盘后面的许多控制杆与奔驰的零件和操作非常相似。

特斯拉没有自动停车功能。

它的自动停车需要停好位置，然后所有人都下车，它才能进行前进和后退动作。

不过我测试过很多传统品牌的自动泊车。

当时测试的是垂直停车。

速度简直吓人，还是不要用为好。

因为有点没什么用，所以我没怎么用过这个停车系统。

我认为召唤功能就足够了。

顺便补充一下，特斯拉的音响系统确实很一般。

过完年，我把特斯拉还了，又开回了马自达，心里却感觉极其不舒服。

我老婆经常看我倒车前摆弄雨刮器，她常常感觉我油门踩到了转速还是提不上来，超车显得有点无能。

也许特斯拉的Model S的动力太令人印象深刻了。

事实上，如果你开习惯了特斯拉，然后再换回传统汽车，不仅会不习惯，甚至可以明显感觉到传统汽车在底盘、轮胎、换挡时机等方面的细微干扰。

。

特斯拉真是一辆毒车，会让你上瘾。

虽然它暂时有这样或那样的缺点，但是当你换回传统汽车时，你会发现你上瘾了。

你会发现传统汽车每次上车时都需要点火，下车时需要关闭。

然后你会想为什么设计如此琐碎。

为什么特斯拉能让驾驶过程变得如此简单？上车后，直接换挡踩油门就可以开走。

下车后可以P上车，从后面甩出帅气的身影。

特斯拉Model S让我感觉汽车可以如此简单、简单。