5月26日是比亚迪H股配售融资计划发布后的第一个交易日。
记者注意到，在A股和H股市场，投资者对待公司股票的态度截然不同。
A股方面，昨日比亚迪高开高收，比亚迪H股大幅低开，收盘仅上涨0.36%。
记者注意到，有券商分析师表示，比亚迪在A股和H股的不同表现，可能源于两市对配股的不同态度和解读。
巴菲特的股权被稀释。
记者注意到，比亚迪5月24日公告称，公司将发行1.22亿股新H股，发行价为每股35港元，配售总额约42.66亿港元。
公司拟将本次配股募集资金作为一般营运资金，支持业务发展。
从配股计划来看，比亚迪此次配售股份相当于公司已发行7.93亿股H股约15.38%，约占公司总股本的5.19%；相当于发行后H股的13.32%，占总股本的4.93%。
;配售价格为35港元，较停牌前公司H股收盘价折让14.95%。
由于比亚迪通过配售代理向不少于6名承配人配售股份，且配售对象均为与公司无关的机构及其他投资者，本次配售完成后，配售对象不会成为公司主要股东。
这意味着备受关注的“股神”巴菲特将不会参与配售。
公开资料显示，2016年，巴菲特以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪H股。
比亚迪配售完成后，巴菲特在比亚迪H股的持股比例将由28.37%减少至24.59%。
有投资者认为，H股下跌是因为市场担心巴菲特不参与配股将导致其权益被稀释。
两地券商的态度截然不同。
招商证券新能源行业分析师彭琪对此给出了不同的看法。
他认为，总体而言，上市公司配股很可能引发香港股市的负面情绪。
港股投资者主要考虑业绩方面的问题，对股息的要求较高。
对于A股投资者来说，本次融资可以帮助比亚迪突破电池产能瓶颈，提升业绩。
长远来看，由于高层的持续关注，新能源汽车的发展是大势所趋。
比亚迪作为行业龙头，得到了A股市场的积极响应。
事实上，港股与A股对比亚迪配股解读的差异，充分体现在券商的意见中。
港股方面，摩根大通和摩根士丹利均认为配股将给比亚迪股价带来短期压力。
摩根大通表示，比亚迪大幅折价配股可能会稀释其2020年每股收益1%至3%，短期内可能对股价构成压力。
因此，比亚迪目标价由67港元下调至65港元。
国浩资本给予比亚迪“维持卖出评级”，并对比亚迪新能源汽车前景较为谨慎。
国浩资本认为，即使全年销量目标能够实现，新能源汽车业务对比亚迪利润的贡献也非常有限，并可能为负值。
对于A股，长城证券认为配售融资可以优化比亚迪的资本结构，增厚EPS（每股收益）；本次募集资金预计将增加公司动力电池产能。
因此，给予比亚迪“维持推荐”评级。
值得注意的是，从深交所交易数据来看，昨日部分机构因比亚迪暴涨而选择减持。
两家机构出现在卖家前五席，共售出9700元。
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