生态环境部李高！亟待制定2030年前二氧化碳排放达峰行动计划

【报道】碳达峰和碳中和已成为全球目标，将对全球汽车和交通产生深远影响。

必将加速汽车电动化发展和交通低碳转型。

也将催生大量新技术加速在汽车、交通领域的应用，让其以更大的竞争力参与到碳减排的进程中。

1月16日上午，第七届中国电动汽车论坛在线上举行。

在以“碳达峰与碳中和目标下汽车和交通变革”为主题的国际论坛上，生态环境部回应气候变化。

该司司长李高表示，生态环境部正在努力制定二氧化碳排放年内达峰行动计划。

生态环境部应对气候变化司司长李高表示：气候变化是重大全球性挑战，关系人类未来和各国发展。

党中央、国务院历来高度重视应对气候变化。

习近平、总书记多次强调，应对气候变化不是别人要求我们做的，而是我们自己要做的。

这是中国可持续发展的内在要求，也是构建人类命运共同体的动力。

承担责任。

2020年9月22日，习近平主席在第75届联合国大会一般性辩论上宣布了中国到2020年二氧化碳排放达峰目标和碳中和愿景。

此后，我们多次在重大国际场合重申并强调我们必须坚决执行。

12月12日，习近平主席在气候雄心峰会上进一步宣布了我国国家自主贡献的新目标。

习近平主席的重大宣言受到国际社会高度评价，具有深远的国际国内影响。

这体现了以习近平、总书记为核心的党中央通过加强应对气候变化行动，倒逼经济结构、能源结构、产业结构转型升级的决心。

构建人类命运共同体的决心和责任。

党的十九届五中全会把“碳排放达峰后稳中下降”作为我国全年远景目标，要求制定碳排放达峰前行动计划那一年。

去年的中央经济工作会议将碳达峰和碳中和工作列为今年的重点任务之一。

这是中央经济工作会议历史上的首次，充分体现了党中央、国务院应对气候变化的前所未有的决心。

对此高度重视，可以说我国应对气候变化工作进入了新的发展阶段。

碳达峰的目标和碳中和愿景不仅是对国际社会作出的庄严承诺，也是我国经济社会全面绿色转型的目标和方向。

这不仅是应对气候变化的要求，也是对我国未来经济高质量发展和生态文明建设的明确要求。

这样的目标和愿景将深刻影响未来几十年我国经济、能源、工业、科技、投资、金融等各方面的发展。

在我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军之际，党中央、国务院作出的这一重大决策部署，凸显了我国应对气候变化的重要战略。

我国现代化建设全面推进。

地位。

下一步，我们要努力落实好这一战略部署。

生态环境部作为应对气候变化的主管部门，将突出碳减排“窄鼻子”作为治理源头，把做好碳中和作为推动高碳减排的倒逼机制。

高质量发展和生态环境保护的根本方略。

坚定不移实施积极应对气候变化国家战略，全面加强应对气候变化，推动我国经济社会全面绿色转型。

近期，生态环境部将重点做好以下几方面工作：一是抓紧制定二氧化碳排放年内达峰行动计划。

生态环境部将会同有关部门明确工作任务，建立工作机制，完善保障措施，明确重点行业地方和达峰目标、路线图、行动计划和配套措施，支持有条件的地方率先达峰，支持国家自主贡献重点项目建设，把国家目标的实现切实转化为地方、部门、行业的实际行动。

同时，我们将加强这一过程的监督和考核，将迎峰作业相关工作纳入中央环保督察。

我们将继续推进“十四五”、“十五五”规划实施，以做好高峰行动重要工作，推动经济社会绿色转型。

同时，还将牵头开展年前碳中和战略研究，进一步明确我国实现碳中和的重点领域、关键技术、重点产业、重大政策和重要制度安排。

继续落实好，把实现碳达峰和碳中和作为我国经济社会全面转型的重大机遇。

二是谋划“十四五”应对气候变化目标任务。

要提出与实现碳达峰目标和碳中和目标相一致的强有力的碳强度降低指标，并抓紧制定地方实施、监督和评估计划。

同时，还将鼓励有关部门提出高质量、有力的相关目标和措施。

要进一步编制“十四五”期间应对气候变化专项规划，逐步推动建立二氧化碳排放总量控制体系，逐步由强度控制向总量控制过渡。

同时，“十四五”期间，要坚决遏制高耗能高排放项目盲目发展。

三是加快全国碳排放交易市场建设和运行。

年底，我们发行了《碳排放权交易管理办法(试行)》。

全国碳市场首个达标周期已启动，全国碳市场也进入了新的发展阶段。

坚持碳市场作为温室气体减排政策工具的定位。

在保证碳市场平稳有效运行的基础上，“十四五”期间我们将进一步扩大参与碳市场的行业和交易主体范围，逐步增加交易数量。

更好发挥碳市场在控制温室气体排放、推动绿色低碳技术创新、引导气候投融资等方面的作用。

四是加快能源结构低碳转型。

一方面，要采取更加严格的措施控制化石能源消费特别是煤炭消费，合理控制煤电发展规模，加大散煤管理力度，推动煤炭消费尽快达峰。

另一方面，要加大力度促进非化石能源特别是风电、太阳能等可再生能源发展，完善新能源消纳机制，不断提高非化石能源消费比重，加快能源清洁低碳转型。

五是继续加强节能减排，提高能源利用效率。

进一步提高能源利用效率，完善并严格执行重点行业、产品、设备等节能标准，推动重点单位加强能源管理，支持重点新兴领域节能转型升级。

六是进一步深化重点领域绿色低碳行动。

推动创建现代低碳产业体系，在钢铁、水泥等重点行业实施低碳转型，大力推进低碳技术研发、推广应用，积极推进低碳产品认证。

大力发展低碳交通，优化交通结构，加强低碳交通基础设施建设，逐步降低交通运输领域对化石燃料的依赖，深入落实国家新能源汽车发展战略。

大力发展绿色低碳建筑。

加强非二氧化碳温室气体排放控制。

协同控制温室气体和污染物排放，实现污染减排和碳减排协同效应。

七是进一步提高生态系统碳汇能力。

积极开展植树造林，实施天然林保护、荒漠化综合治理、水土保护等生态环境工程，增强森林、草原、湿地、农田、海洋碳储量能力。

八是进一步增强全社会特别是各级领导干部应对气候变化和低碳发展的意识，引导居民践行绿色低碳生活方式，倡导绿色低碳消费，为全社会参与绿色低碳发展创造良好环境。

气氛。

九是积极参与全球气候治理进程。

继续为构建公平合理、合作共赢的全球气候治理体系贡献“中国智慧”和“中国方案”。

积极建设性推动今年年底在英国格拉斯哥举行的第二十六届联合国气候变化大会取得积极成果，推动发达国家落实向发展中国家提供资金、技术、能力支持的承诺建设等，推动《巴黎协定》全面均衡有效落实。

同时，我们将进一步推动应对气候变化南南合作，尽己所能帮助其他发展中国家提高应对气候变化的能力。

汽车工业是国民经济的重要支柱产业。

新能源汽车和电动汽车也是重要的战略性新兴产业。

它们是汽车工业发展的大方向。

对于构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。

其意义重大，对实现碳达峰目标和碳中和目标也发挥着重要作用。

党中央提出碳达峰和碳中和目标，实际上为新能源汽车、电动汽车的发展指明了方向、拓展了空间、带来了重要机遇。

希望汽车产业沿着绿色低碳发展的大方向，锚定碳达峰和碳中和目标，深入推进产业变革，加快向低碳、近零碳、零碳深度转型。

碳，坚定不移发展电动汽车。

加大投入，加强相关基础设施建设，打造绿色低碳产业链供应链长板，补齐核心工艺、特种材料、制造装备等短板，增强国际竞争力。

在此过程中，要持续减少全生命周期的碳排放和污染物排放，实现我国汽车产业的弯道超车，将电动汽车打造成我国先进制造和低碳制造的亮丽名片，推动国家在实现碳达峰和碳中和目标的过程中，实现汽车工业本身的高质量可持续发展。