上汽荣威在上海车展宣布未来三年将推出8款新能源车型
05-16
今年以来，在领导重视、政府奖励、政策支持下，新能源进入了第一个加速发展的拐点。
目前，政策体系进一步完善，政策效应持续发挥。
截至今年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策7项、行业标准化政策8项、充电基础设施政策4项；中国新能源汽车充电设施建设与发展峰会，首届中国充电桩创新峰会之后，充电基础设施建设备受关注；政策支持逐步到位，产品与基础设施建设也逐渐开始协同。
一旦新能源企业年产销规模达到100万辆，生产成本将进一步下降，政策推动下新能源汽车购买力的释放将被低价驱动取代，新能源汽车的发展将进入第二个转折期。
低价驱动取代政策驱动，解决了新能源汽车购车巨额补贴的不可持续性以及政策退出后新能源产品消费刺激的缺口。
目前，新能源市场的普及和消费潜力的释放主要依靠政策激励。
例如，有地方补贴和国家购车补贴的城市、没有摇号购买新能源汽车、无需通过拍卖程序获得高价车牌的城市，销量较大。
没有补贴、限购的城市，新能源汽车销量很少。
更多 市内无销售。
新能源汽车加速市场推广最终取决于产品价格的下降。
一旦新能源汽车与燃气汽车价格相近，以及新能源汽车充电桩、专属停车位等政策落实，自发、自愿购买新能源汽车的消费者数量将大幅增加。
而全国更多城市享受新能源政策补贴是新能源汽车消费的亮点。
如果新能源汽车的价格下降到与燃油汽车类似的水平，每年增长的数万汽车消费者中，相当一部分会选择新能源汽车。
价格越低，选择新能源汽车的比例就越高。
新能源汽车价格下降吸引消费者购买，取代了政策补贴的刺激。
前提是新能源汽车的价格必须有效下降。
新能源汽车价格下降到可以替代政策补贴金额的前提是新能源产品产销规模达到每年100万辆，并获得规模成本。
目前，在中国汽车市场，新能源产品销量持续大幅增长，并呈现稳定态势。
尤其是插电式混合动力市场持续走强，比亚迪唐、秦占据领先地位。
继5月新能源汽车产销量逼近4万辆后，6月份新能源汽车产销量继续保持高位走势，轻松突破4万辆，今年以来连续五个月实现平稳增长。
预计今年下半年新能源汽车月产量将继续呈现指数增长趋势。
今年1-6月新能源乘用车累计销量12万辆，同比增长%；其中纯电动汽车销量8万辆，增长%；插电式混合动力销量4万辆，增长91%； 6月新能源汽车产销4.5万辆，环比保持在20%以上，同比分别增长0.4%和0.3%； 6月新能源狭长客车销量3.4万辆，同比增长%，环比5月增长30%。
比亚迪作为中国领先的新能源企业，今年6月销量9辆，位居全球第一。
市场表现出色的车型中，纯电动汽车方面，北汽EV系列、江淮iEV、比亚迪e6表现突出，销量均超额完成；插电式混合动力方面，比亚迪唐以超过1.9万辆的销量遥遥领先，比亚迪秦、荣威e紧随其后。
比亚迪秦上半年呈现上升态势，台湾地区累计销量从1月份台湾地区增长至6月份台湾地区。
比亚迪唐、秦分别位居5月、6月新能源汽车销量第一、第二位，占据插电式混合动力市场近70%的份额，环比增速近40%，远超插电式混合动力汽车。
同期新能源产业环比增速。
数据显示，比亚迪新能源汽车增长迅速、幅度较大，有望率先实现年产销量过百万辆。
这意味着比亚迪正在向新能源低价迈进。
一旦规模达到100万台，价格预计将下降20-30%。
目前，比亚迪正在扩建新能源电池生产线，扩大生产规模，以满足市场需求。
下一步需要完善的政策包括统一全国充电标准、实现充电桩接口全国通用、让带有充电桩的免费停车位成为社区和城市的重要配套设施。
我们还要鼓励中国自主品牌的新能源汽车和新能源汽车。
电池电容等部件的普遍共享，将加速新能源电池规模化生产，降低成本，让新能源产品以低价进入市场。
从近两年的市场趋势来看，新能源产品的市场认可度正在快速提升。
随着环保意识增强和企业产能提升，新能源产销规模将进一步扩大，低价新能源时代加速到来。
届时，新能源消费将在全国范围内蓬勃发展，企业将获得规模效益，新能源发展将进入良性循环。
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