实现自动驾驶的首要任务不是技术而是“伦理”

汽车工程师和软件开发人员一直在给我们描述一个美丽又科幻的场景：当你要出门的时候，坐在一辆汽车里，可以完全自主驾驶你只需要输入或告诉汽车的用途，就可以完全解放自己。

开车的时候，你可以工作、娱乐，甚至睡觉……虽然这项技术还没有完全实现，但没有人否认它会在不久的将来实现。

未来我们将能够使用全自动驾驶汽车。

毕竟，我们已经从嫦娥奔月的神话时代，进入了自主登月的科技时代。

然而，在通往自动驾驶社会的道路上，仅靠自动驾驶技术就足够了吗？国际知名汽车工程咨询公司米拉（MIRA）中国的总经理·鲍杰对界面新闻表示：“未来的自动驾驶汽车应该是自动驾驶汽车和车联网汽车的协作。

”事实上，自动驾驶从来就不是一项单一的技术。

，而是车辆控制系统与智能交通系统的融合。

前者俗称自动驾驶汽车应用，可以在检测范围内控制模型的行驶；后者连接汽车并通过车辆之间的数据交互调整自动控制。

可以改善行驶车辆的运行状态，提高效率，规避风险。

今年10月中旬，特斯拉、创始人、伊隆·马斯克宣布特斯拉已经能够实现5级自动驾驶（即完全自动驾驶技术）。

未来，特斯拉的所有新车都将搭载“具有完全自动驾驶能力”的Autopilot 2.0硬件系统。

对此，业内一家新能源汽车公司负责人向界面新闻记者评价：“马斯克这是在拿顾客的生命来营销。

”事实上，自动驾驶汽车在道路上行驶面临的首要敌人是周围环境。

驾驶车辆的行为是不可预测的。

特斯拉尝试利用更新后的车辆系统来检测周围车辆的动作，进而判断自己的驾驶行为。

不过，这个系统并不像马斯克描述的那么完美，仍然会受到雨、雾、甚至光线等因素的影响。

此前，耀明汽车在自动驾驶模式下曾发生多起导致驾驶员死亡的事故。

这是因为系统未能准确判断周围车辆的行驶状况，进而与前方车辆发生碰撞。

那么，如果这些自动驾驶和车联网技术成熟了，这些自动驾驶汽车会立即上路吗？各国政府的回答是：不！事实上，实现自动驾驶社会的前提从来不是技术，而是“伦理”。

这里所说的“德”，不是“天地王、王、主”，也不是“仁、义、礼、智、信”，而是以人为核心的社会关系和规则。

来处理这些关系。

与自动驾驶运营场景相对应的是立法。

自动驾驶汽车主管部门制定的交通法规、行人驾驶自动驾驶汽车的行为规范、保险行业对自动驾驶汽车造成的交通事故的认定和赔偿等。

这一切都需要政府、相关行业乃至广大民众在完全自动驾驶时代到来之前解决重大问题，否则就只能忍受最初的混乱。

目前，全球只有美国和英国两个国家立法支持自动驾驶汽车的发展。

前者是第一个立法允许自动驾驶车辆测试的国家，但仅在加利福尼亚州、内华达州和密歇根州等少数州和地区允许。

后者由政府推动，并与一些汽车公司联手，该大学正在考文垂、格林威治、布里斯托尔和米尔顿凯恩斯等四个城市的部分地区进行道路测试。

英国车联网与自动驾驶中心（CCAV）战略总监迈克尔·塔尔博特（Michael Talbot）告诉界面新闻：“我们主要有两个优先事项，一个是监管，另一个是研发。

另外，我们也是第一个我们在中国是最早在法律法规层面鼓励互联网和智能汽车发展的国家之一，包括在保险、责任认定等领域，我们完善了法律框架的建设。

在测试层面，英国的标准并不严格，只要车辆能够满足法定的道路条件，就可以上路进行测试，当然要求必须是操作者能够控制汽车。

操作员不需要亲自坐在车内，但一旦测试车辆发生问题，他必须能够立即控制车辆。

国际贸易人士告诉界面新闻，“自动驾驶汽车的发展必须在法律体系、社会制度和汽车行业共同合作的前提下进行。

”英国在两年前进入汽车时代，虽然车辆的行驶速度约为每小时4英里（6.44公里/小时），但有人可以通过挥舞旗帜来阻止车辆，这是一种道路安全措施。

“随着时间的推移，为了开发和使用更先进的技术，我们需要各方面的基础设施到位，包括测试场地、相关标准的制定等。

”政府宣布将在这一领域投资1亿英镑，上周英国政府刚刚宣布将专门追加投资1亿英镑，以加强测试基础设施。

米拉（MIRA）公司中国区的总经理鲍杰在接受界面新闻采访时表示，英国自动驾驶汽车发展中要解决的问题主要体现在四个方面，即公众态度（质疑安全性和接受程度）、责任和保险（水平）。

责任和流程更新）、政策和法规（监督和安全评级）、网络安全和隐私（车载信息系统可能导致隐私泄露）等。

回到国内，中国智能汽车大赛（CIVC）于12月3日在国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区拉开帷幕，长安、广汽、东风等车企参与其中。

然而，中国的自动驾驶汽车仍未获得国家法律许可上路。

长安汽车(16.,0.00,0.00%)等车企此前的测试也徘徊在灰色地带。

中国汽车技术研究中心副主任高和生告诉界面新闻：“自动驾驶汽车必须经过一定的时限、一定的里程可靠性测试，才能上路。

除了我们的标准之外，我们还必须还推进立法进程，包括保险。

“公司，你是怎么做保险的？ “我们必须详细描述道路是什么。

”今年早些时候，中国汽车技术研究中心副主任高和生率队前往日本考察自动驾驶汽车。

日产表示相信其自动驾驶技术三年前就已经成熟了，但只能在封闭的道路和工厂里运行，因为日本还不允许自动驾驶汽车在公共道路上行驶，那么，我们什么时候才能拥有自动驾驶汽车呢？ “我估计还需要20年。

除了拥有安全的汽车产品和安全的交通环境之外，一些立法的推进也至关重要。

有些保险东西可以搭配吗？他们能得到支持吗？这也是非常重要的，所以汽车产品涉及到更广泛的社会，它不仅仅是一个可以带你上路的产品。

在我看来，从汽车产品的角度来说可能还可以，但是推广起来就困难多了。