【报告】近日，工信部、商务部、海关总署、国家总局市场监管总局发布了中国乘用车企业年平均燃料消耗量和新能源汽车积分状况。
数据显示，我国国内客车企业累计生产/进口客车0.3万辆（含新能源客车，不含出口客车，下同），实际平均燃料消耗值（WLTC条件，下同） 4.11升/公里，油耗正积分49000分，油耗负积分04000分，新能源汽车正积分08000分，新能源汽车负积分462600分。
从排名来看，比亚迪成为今年最大赢家。
旗下两家子公司比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司在平均油耗和新能源汽车积分上位列前两名。
上汽通用五菱排名7,300分。
平均油耗积分排名第三，特斯拉（上海）有限公司以8600分的新能源汽车积分排名第三。
此外，广汽乘用车“双倍积分”达百万。
年平均燃料消耗积分和可交易新能源汽车积分数分别为5700点和6400点。
事实上，车企双积分得分与其新能源汽车销量占比存在较大正相关关系。
前三大车企新能源汽车年销量也位居市场前列。
数据显示，2019年，比亚迪新能源汽车销量3.5万辆，同比增长64%，成为全球新能源汽车销量第一；特斯拉中国销量43.98万辆，同比增长37.1%；上汽通用五菱新能源汽车销量突破60万辆，同比增长33%；广汽集团新能源乘用车销量31万辆，同比增长1.2倍。
2018年新能源汽车积分交易订单均价为元/分，同比下降46%。
按此价格测算，比亚迪、特斯拉、广汽乘用车司机的新能源汽车积分价值分别达到57.73亿元、23.56亿元、11.92亿元。
总体来看，不达标的合资车企平均油耗分明显改善。
2018年合资车企中仅有一汽丰田、广汽丰田、神龙汽车有正分，但排名不高。
2019年新增有好点的合资车企包括上汽大众、华晨宝马、北京奔驰等。
值得注意的是，7月6日，即积分公布前4天，工信部等部门修订颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
其中，主要变化有两个：一是新能源乘用车标准车型平均分降低40%左右，并调整积分计算方式和积分上限；二是建立“积分池”管理制度，允许企业在一定条件下将新能源汽车积分存入积分池，需要时提取。
上述修改自2020年8月1日起生效。
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