2025年将售出80万辆汽车！自动驾驶3年后赶超特斯拉！零跑汽车的底气来自哪里？

【报道】“三年后我们将超越特斯拉”！这是零跑汽车CEO朱江明在零跑2.0战略发布会上提出的自动驾驶愿景。

然而，在这次发布会上，力宝的愿景不仅仅如此：“达到每年80万辆的销售目标”、“未来四年半发布8款新车”、“年内进军海外市场”、等等。

这些景象，让台下的人不经意间左顾右盼，发出一阵喜悦的感叹。

从这句话中回过神来，他们发自内心地提出疑问，零跑的底气在哪里？ ？说起零跑，或许相比造车新势力中的“威小利”，显得有些低调。

这个成立于2001年的品牌，在上市四年后就推出了首款上市车型：零跑S01，一款主打10万级轿车的小型智能纯电动轿跑车。

然而，也许这个预测并不完美。

对于当时注重“家”的消费者来说，闰月S01似乎格格不入。

市场反响十分平淡，效果与实际预期差距巨大。

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在此情况下，零跑汽车再次发力，于2018年推出了第二款纯电动车型——零跑T03。

不过，这是一款微型电动车，体积比之前的零跑S01还要小。

这不是又是赌博吗？我们知道，前代车型销量较低的原因是车型尺寸，更何况Leapmo T03比同级别竞品还要贵。

有了这样的车型规划，未来的销售前景会不会又让人堪忧呢？但这一次，零跑赌赢了。

疫情之年，Leopao全年共销售1台，赢得了资本市场的青睐。

B轮融资达43亿元，超额募资13亿元！今年上半年，Leapmo的订单量突破2万辆。

截至7月1日，零跑汽车上半年累计订单2.1万辆，位列造车新势力第四。

累计交付量21台，连续四个月上涨。

此外，T03单款车型6月份保额位居新势力第三位。

由此，零跑汽车进入新势力第一阵营，总量稳居前五。

所以，有了如此辉煌的成绩，零跑汽车已经有了足够的底气，这也给了朱江明足够的底气。

7月15日，随着零跑首款整车（T03舒适版）在金华工厂下线，零跑也宣布全面收购福建新福达，完美解决了生产资质问题。

正式从OEM模式转型为自主生产。

今年4月30日，工信部发布了第一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

力宝在这批公告中被宣布为持牌整车生产企业。

即乐跑顺利通过审批，获得新能源汽车生产资质。

其车辆生产公司名称也由长江汽车变更为零跑汽车。

零跑汽车位于金华的AI工厂占地1000亩。

基地规划建设四大工艺车间，包括三个电气车间和汽车核心零部件车间，既能满足精益生产的要求，又能兼顾出口市场所需的工艺能力。

柔性生产线可实现三个平台、多个车型零部件同线生产，工厂总规划产能25万辆。

与传统汽车工厂相比，零跑金华AI工厂建设了专门的三电车间，包括电池组装车间、电驱动组装车间、电子组装车间，可承接电池PACK、电机组装、控制器、摄像头、自产车的生产。

-开发车头灯等产品。

吴保军董事长在仪式上表示：“金华人工智能工厂首辆整车下线，是一个重大里程碑，正式进入‘自产时代’的零跑汽车，补上了最后一块拼图。

”现在天时地利人和，零跑汽车80万辆整车制造能力的未来计划是什么？ “今年我们计划达到80万辆的销量目标，计划占据新能源乘用车市场的10%。

”吴宝军董事长站上台说这句话的时候，似乎是要知道，想要进入造车第一阵营，仅有T03和S01肯定是不够的，据了解，零跑将在年底前推出8款车型，轴距也有所提升。

2.6米到3.1米不等，包括T产品线、A产品线、C产品线（如明年8月发布的C11和轿车C01以及2018年发布的C12），还会有一些D-轴距加长的系列产品，基本覆盖35万以内的价格区间，并于2018年进入海外市场。

此前，人们对即将于10月交付的闰月C11寄予厚望。

7月13日，首批公告中将批准C11车型生产资质。

这样，随着汽车制造资质和产品准入的获得，零跑汽车成为了唯一一家具备全面自研、自制造能力的生力军。

企业。

整合弹药，擦亮刺刀！在作为企业核心的技术研发方面，获得信心的乐跑也做出了相应的规划和布局。

在2.0战略的详细规划中，首先，在智能化领域，零跑汽车将在三年内超越特斯拉。

为此，算法团队已扩大至+人，激光雷达解决方案将于年底投产，年底实现全场景自动驾驶技术。

Leap AI智能座舱可实现AI情感交互、AI自学习和主动服务功能。

Leap Power三电系统采用全球首创可变架构“盘古”油冷电驱动，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅钢，寿命长达10000公里，国内首台最大功率千瓦级直驱增程油冷发电机、超性能大功率碳化硅控制器等核心技术将在三年内实现量产。

值得注意的是，朱江明在现场提出了更为具体的战略计划，“我们将继续投资计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，特别是在智能驾驶、智能座舱、互联网等方面从这一点来看，Leopao 2.0战略中的这三个计划无疑是让Leopao成为领先者的三把刺刀。

这方面如果技术主要依靠供应商的话，当然我认为这是超越特斯拉最困难的计划，朱江明在现场坦言，目前Leapmoon都在进行全面的。

自研虽然还是L2级别，比直接购买技术有点落后，但未来有了核心技术，我会说会走得更快。

过去两年汽车公司是最好的。

还缺少什么？首当其冲的就是“缺芯”。

尤其是新能源汽车发展的元年，谁也没有想到今年的销量会是去年的两倍，全球预计将达到1万辆。

新能源汽车使用的芯片数量是传统汽车的五倍。

一万辆新能源汽车所需的芯片数量与一万多辆传统燃油汽车相同。

而且，汽车级芯片的认证周期非常长。

原来的生产规模要扩大生产还需要很长时间，新能源汽车产业今年会达到1万辆，明年可能会达到1万辆。

翻倍的速度很快，芯片工厂建设的速度跟不上需求的增长，所以未来两年内芯片短缺将是常态。

零跑汽车成立以来，我们有一个智能驾驶团队，而且是从无到有的开发，包括领新01，开发了整个ADAS算法。

早期的结果可能不如使用 Mobileye 或直接使用。

成熟、现成的解决方案，但截至目前，零跑的T03和S01已经升级，LKA、ACC等L2级别最常见、最实用的功能都已经安装在车上。

行驶里程和使用频率都非常高。

Leapao C11将搭载以灵芯01为核心的整个ADAS智能驾驶解决方案，其中两颗灵芯01，达到8.4T算力，实现L2到L3级别的全部。

智能驾驶功能，包括自动导航。

而且在C11的整个ADAS系统中，它应该是国内第一家从芯片层面采用国产自主品牌解决方案的车企。

以及包括灵芯01在内的摄像头芯片，整个ADAS控制芯片全部国产化。

这是Leapbo唯一一款，也是第一款实现大规模量产的芯片。

面对更先进的自动驾驶能力，Leappo去年开始组建L4级智能驾驶团队。

目标是在今年年底之前惠及多人。

同时，将继续投资计算中心建设，年底前实现量产。

C搭载激光雷达、毫米波、视觉三位一体的L4级智能驾驶解决方案。

2019年，我们希望实现全自动L4级自动驾驶，包括城市道路、高速公路和自动停车功能。

不再“躲闪” 在零跑2.0战略中，用户战略也被放到了“前线”。

“这一次，零跑是真的下定决心要改变了。

以前，我们可能不善于说话，与外界没有太多沟通，大多只是低着头做事。

但现在，我们要尽我们所能告诉大家发生了什么。

”或许当年的“躲闪”关系，导致零跑汽车的品牌力显得有些薄弱。

在最新的2.0战略中，零跑汽车提到，将打造一家以用户为中心、与用户共享共创的产品型用户企业。

此前在Leapmoor C11上用户与产品的沟通就是一个典型案例。

小编总结：在零跑上全力冲刺，永远拥抱属于自己的诗与远方。

你能达到今天设定的 FLAG 吗？首先关键还是看C11今年推出后的表现。

朱江明表示，零跑汽车生产的是全国人民都买得起的豪华汽车。

未来会是什么样子？我们拭目以待。