全球首次三车双碰撞测试中，北汽新能源EX3经历了什么？

10、9、8、7……随着倒计时，两辆车相继启动，以50km/h的速度撞向目标车辆的后方和侧面。

然后它们相撞、旋转，发出两声巨响——这是一次真实再现路口交通事故的三车双重碰撞试验，于9月20日在中国汽车中心安全实验室进行。

历时不到1分钟，全球首创、双重碰撞、三辆电动车的关键词，注定了这将是一场非同寻常的考验。

B车以50km/h的速度被A车追尾后，又被时速50km/h的C车撞上，世界第一开走。

这给业界的印证就是安全的重要性，这对于电动汽车来说是不言而喻的。

研究表明，购买电动汽车时，安全配置是仅次于续航性能的关注点。

电动汽车发生碰撞后安全吗？这也是消费者普遍关心的问题。

因此，中汽中心联合北汽新能源进行了全球首次公开的电动汽车三车双碰撞试验，验证纯电动汽车在极端条件下的被动安全性和电气安全性，直接解决消费者最关心的安全问题。

本次测试中，EX3目标车（B车）被追尾后获得了一定的速度，导致侧面碰撞时两车的相对速度较高，车辆的运动模式也更加复杂；正面碰撞车（C车） 北汽新能源EU5的整备质量在kg左右。

车上还安装了假人、设备等。

比一般侧面碰撞试验车重很多（公斤）。

碰撞时的能量更大。

同时，其前纵梁离地间隙为mm。

，比传统侧面碰撞试验车蜂窝铝离地间隙更高，更具攻击性；另外，与蜂窝铝护栏相比，EX3子弹车（A车）和EU5（C车）的前端刚度离散性较大，可能会出现局部击穿等严重情况。

官方说，在这样的情况下，发生了本文开头的场景……那么EX3经受住了考验吗？答案是肯定的。

超出了严格的标准并获得了满分。

从碰撞测试后的现场来看，北汽新能源EX3的高强度车门防撞梁、B柱等结构承受住了EU5的高速冲击，导致车身在碰撞上产生了很好的变形。

边。

控制时不挤压车辆乘员。

与此同时，门似乎没有被敲开。

碰撞发生后，可以打开车门，方便乘员尽快逃生。

图左边的蓝色EX3是测试目标车，图右边的白色EU5是侧面碰撞子弹车，后面的红色EX3是后部碰撞子弹车。

据了解，EX3车身采用两纵三横的封闭式环形框架，可以有效传导和分解碰撞力。

，高强钢在整车中的比例达到55%以上。

A/B柱采用热成型钢，强度高达MPa。

正是合理的高强度结构设计，保证了车辆在遭遇高速碰撞时仍能保持稳定性。

乘员舱的结构完整性。

北汽新能源EX5的B柱、门槛梁等高强度结构能够承受高速侧面碰撞。

车内碰撞侧侧气囊和气帘及时展开。

北汽新能源EX3碰撞侧侧气囊和头部气帘发生碰撞。

部署及时，接触痕迹也在有效范围内；预紧式安全带还合理有效地固定了假人在车内的姿势，有效保护了车内乘员。

根据C-NCAP评分规则，无论假人坐在北汽新能源EX3的前排还是后排，头部、胸部、腹部等部位受伤的风险极小，每项单项得分满分分数。

最终获得20A满分。

要知道，C-NCAP版本从去年7月开始实施，难度全面加大。

目前，共有包括汽油车在内的30款车型进行了评估（今年为第二批），其中46.7%的车型在侧面碰撞测试中获得满分。

， 少于一半。

作为一款A0级电动SUV，北汽新能源EX3在更为严格的测试条件下，按照C-NCAP评分规则获得满分实属不易。

从公布的数据来看，各部位的损伤指标远低于高性能指标。

例如，前排头部受伤指数（HIC15）的实际测量值为0.27，远低于满分的最低标准；前排胸部压缩变形实际测量值为15.36mm，远低于满分28mm的最低标准。

从以往的测试来看，保护乘员的胸部是一大难点。

由于安全带的束缚作用，胸部在高惯性力作用下很容易造成“内伤”。

北汽新能源EX3在这方面有着不错的保障。

这得益于合理的吸能车身结构以及安全带、安全气囊等约束系统的出色匹配，最大限度地降低了乘员受伤的风险。

用电安全领先行业，消除安全顾虑。

北汽新能源EX3在测试过程中遭遇两次高速碰撞。

追尾最大加速度达到35g；侧面碰撞最大加速度达到27g，对电池安全提出了很高的挑战。

碰撞测试结束后，北汽新能源EX3未出现起火、冒烟、漏液等异常情况，另外两辆涉事车辆也未出现类似情况。

碰撞后，三辆车的高压断电装置成功启动，切断了电池设备与车身的连接。

低电压、低功耗、物理防护等多项参数满足要求，居住者不会面临触电风险。

此外，电池组不存在着火的危险，也不存在电解液泄漏的情况。

左边的红色EX3车辆是追尾子弹车，右边的蓝色EX3车辆是测试目标车辆。

此次获得全部合格评价，源于北汽新能源对三款电动产品安全性的高标准要求。

据北汽新能源工程研究院副院长戴康伟介绍，北汽新能源EX3和EU5在研发阶段总共有四层防护。

首先是整车包的一体化安全设计。

动力电池系统融入车辆底盘和车身的设计开发。

动力电池系统定义为不可变形区域。

它被可变形区域和过渡区域包围和保护。

碰撞时整个车辆可以吸收大颗粒。

能量的一部分。

二是电池组安全设计。

通过FMSS全生命周期仿真技术和HLM高强度合金型材技术，设计开发了高安全性动力电池系统。

实测数据表明，抗挤压能量比国家标准强6倍。

三是电气系统的安全设计。

电池控制单元实时监控车辆和电池状态信息。

当车辆发生碰撞时，及时切断蓄电池高压输出，防止人员触电。

四是组件安全设计，采用ITRB热扩散阻断技术，保证电池模组和电芯在挤压条件下的安全。

安全，不仅仅是碰撞。

此次测试充分验证了北汽新能源EX3在极端碰撞条件下的安全性。

不过，对于电动汽车的安全性来说，这只是一部分。

EX3在开发阶段就在各种极端条件下进行了测试。

测试。

例如，日常行驶过沟渠时，自适应冲击抑制技术可将冲击力降低27%。

针对现实中经常遇到的支撑、侧翻、高空跌落等车祸场景，电池系统必须经过相应的击球、翻转、15m跌落测试。

针对外部火源烘烤引起的火灾事故，进行电池底火测试。

不仅如此，北汽新能源还全面考虑全生命周期的安全性，进行电池长期浸泡测试、车辆涉水测试、高压清洗测试、密封失效测试、三高测试，确保可靠性车辆在各种场景下的表现。

性与安全。

安全来源于设计和研发。

作为中国纯电动汽车的领军者，北汽新能源经过10多年的发展，形成了以中国蓝谷为中心层、海外研发中心为前沿层、生产基地为应用层的模式。

形成了以高校为研究层、以产品为中心、以平台开发、以技术开发为导向的四级立体研发体系，积累了经验，无论是在产品层面还是研发层面，都走上了新的发展道路。