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05-23
6月《新建纯电动乘用车企业管理规定》下半年提交了电动乘用车资质申请（以下简称《规定》）。
一经发布就引起了广泛关注，对高速电动汽车感兴趣的企业纷纷表达了获得它的决心。
这个资格。
如今，在《规定》发布近十个月后，国家发改委终于公布了第一家获得纯电动乘用车资质的企业，而这家车企竟然是看似并没有取得纯电动乘用车资质的北汽新能源。
需要申请资格。
这让人猜测北汽意图的同时，也让人好奇各领域资质申请的进展。
下面，第一电动网就带大家来看看微电动汽车领域纯电动乘用车资质申请进展情况。
说到微型电动汽车，御捷、时风、雷丁、唐骏等几家企业一直被认为是最先获得资质的实力较强的车企。
据第一电动网记者了解，截至目前，这些企业仍在积极准备中，尚未向当地发改委提交申请。
根据公司进展，石峰、雷丁、唐骏、御捷将于今年5月、6月、7月、10月陆续向当地发改委提交申请。
工程样车试制与测试 时峰、雷丁、唐骏均表示，目前已完成15辆工程样车的试制，并通过了国家指定检测机构的检测。
其中，雷丁的工程原型是在雷丁（雷丁 Jr. 王子）的基础上改装而成的。
该车是微型电动汽车领域的首款轿车。
御捷是在御捷主推的一款微型电动车E的基础上改装的。
此前基于御捷E平台打造的锂电池车型YGMBEV已获准进入纯电动运动乘用车目录。
目前，御捷已生产出3辆纯电动客车工程样车，其余12辆预计将在一个月内生产。
石峰和唐骏表示，目前不方便透露原型模型。
基础设施投资 在工厂、设备等基础设施投资方面，除时丰公司正在按照《规定》标准对原有工厂和技术进行改造升级外，其他3家公司都在积极建设新工厂。
御捷计划今年投资30亿在江苏无锡惠山区建工厂。
该工厂已在当地国家工商行政管理局注册，名为东方凯龙汽车制造有限公司。
雷丁也在今年的济南车展上正式宣布了第三家高速电动汽车工厂的计划。
工厂占地面积10000平方米，总投资50亿。
施工将于今年8月开始。
预计2018年建成，年产能将超过40万辆。
雷丁表示，应该用十年后的思维来考虑现在的场地建设。
孔夫子还在建设占地1000亩的二级新能源汽车工厂，预计今年10月竣工。
建成后，年产量可达10万辆。
融资能力及资金情况 在资金方面，目前这些公司均表示资金主要来自企业自投。
对于后期的资金需求，御捷表示可能会向地方政府寻求贷款，而雷丁则可能会考虑融资。
对于这些公司来说，资金似乎并不是问题。
雷丁的高层领导在接受记者采访时表示，“有梧桐树，就不怕招不到金凤凰”。
消费者权益保护体系建设现状 在一些软指标方面，各企业也做了相应的准备。
以御捷为例：从2020年7月1日起，他将严格执行公司制定的《新低速电动汽车技术标准》，并承诺与巡航系列的产品宣传、实际车辆性能和技术标准保持一致，最大速度、加速性能和爬坡能力。
;实施“半价更换电池回收”回馈绿色行动，提出全产业链电池回收方案，降低用户成本；还将在江苏无锡等地设立御捷核心技术研究院。
其他几家企业也有类似的计划，强调将按照《规定》的要求做好相应准备，目前正在积极推进中。
综合来看，这些企业对于获得资质都表现出了足够的信心。
基于多年在资金、技术、人才、基础设施等方面的积累，他们坦言，申请过程中没有任何困难。
但也会有一些担忧。
获得资质只是进入高速电动汽车的第一步。
后续产品能否得到市场认可是关键。
国家政策的可持续性、市场竞争的加剧、消费者的认可等因素都牵动着企业的神经。
未来新能源汽车的发展不能总是依赖国家补贴。
市场化是发展方向。
《规定》的设置也是为了筛选那些真正想专心做纯电动汽车、真正愿意投入技术的企业。
的企业。
谁会是真正搅动市场的“鲶鱼”，还需要市场的检验。
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