东风终于发起新能源十大自主品牌全面PK

17日，东风汽车与瑞典国能电动汽车有限公司（以下简称“国能”）在北京签署战略合作协议。

双方将在新能源汽车技术领域进行合作开发。

开展联合研发活动，加快新能源汽车产业化进程。

客观地说，与其他自主车企相比，东风新能源的步伐似乎有些滞后。

我们怎样才能赶上其他公司呢？东风此举不失为一个好的策略。

正如业内人士多次分析的那样，东风汽车与TNB联手，可谓一石二鸟，双赢之举。

对于于东风来说，国能集团收购了原瑞典萨博汽车的核心资产、技术和知识产权，拥有完整、独立的整车设计和生产能力，技术优势明显。

此外，国家能源还将支持东风汽车自主品牌车型针对海外市场进行适应性改造，以满足进入欧洲市场所需的法规和技术规范，并通过国家能源汽车经销商系统。

市场。

当然，对于TNB来说，东风还可以为其提供完善的零部件采购和汽车售后服务网络，建立成本优势和量产优势。

由此来看，虽然东风在新能源领域发展较晚，但与TNB的合作或许有助于东风迎头赶上。

当然，这也需要建立在东风与TNB愉快合作的基础上。

上汽集团：大力推广新产品。

作为国内销量最大的汽车集团，上汽自主板块一直举步维艰。

因此，上汽似乎对新能源业务寄予了更大的期望，希望上汽成为新能源汽车的领跑者。

国内领先。

计划今年上汽自主品牌销量将达到1万辆，其中新能源汽车20万辆，占比高达20%。

目前，上汽已在新能源市场推出多款新车，并持续加大投入。

随着新能源汽车逐渐被消费者认可，新车的投放量也逐年增加。

计划明年下半年至年底，上汽自主品牌将包括4款新能源汽车，占未来上汽自主品牌新车保有量的30%。

此外，自主品牌在SUV和MPV两个细分领域快速增长。

上汽也及时做出了调整。

根据公司产品规划，荣威首款插电式混合动力SUV将于2019年上市，同时推出新一代插电式混合动力版本。

从上汽目前在新能源领域的实质性规划来看，上汽正在不断加快对新能源市场的探索，并通过加大新能源推广力度来快速抢占市场。

不过，由于上汽自主品牌本身在市场上的品牌认知度有限，因此上汽自主新能源板块能否顺利推进还很难说。

长安：以纯电驱动为主线，强攻。

早在今年3月，一向低调稳健的长安在新能源的发展上从未大张旗鼓，尽管不少企业已经大规模进军新能源。

然而，这寂静的背后却正在酝酿着一场爆炸。

3月，长安汽车发布了未来10年新能源汽车发展战略。

未来，根据规划，长安汽车将投资1亿元，以纯电驱动为主线，同步开发插电式混合动力和纯电动技术平台。

在纯电动、混合动力两大技术平台上，已推出34款产品，累计销量将达1万辆。

同时，长安还为其新能源汽车的性能设定了“”目标。

新能源汽车百公里加速时间≤5秒，插电式混合动力汽车百公里综合油耗≤1升，纯电动汽车电耗≤8千瓦时/百公里。

吨。

此外，长安还将成立新能源汽车运营公司，以租赁为突破口，初步满足北京、上海、广州、深圳、重庆、琼等地的需求，进而覆盖大中城市。

未来，还将逐步开设更多网点。

我们不能忽视长安汽车的全球研发优势。

以此为基础，长安汽车将统筹国内外研发资源，组建100余人的新能源研发团队。

从技术路线到产品规划到实施方式，从资源规划到人才储备，长安都有清晰的路线图，这也让外界非常看好长安整个新能源发展。

长城：稳扎稳打发展“混合动力”。

全力发力SUV的长城汽车，面临着比其他车企更为严格的排放标准升级和油耗升级。

对于长城来说，新能源无疑是应对这两项任务的最佳方式。

这是一个很好的对策，也是一个适应时代发展的举措。

但直到7月份，长城汽车才打破沉默，发布公告正式进军新能源：定向增发规模不超过1亿元，主要投资新能源领域和智能汽车研发开发项目。

其中，新能源领域计划投资280亿元，技术研发50.8亿元，年产50万套新能源传动项目41.42亿元，年产50万套新能源传动项目17.62亿元。

能源汽车电机和电控项目，10000套新能源汽车动力电池系统项目，投资10.44亿元。

长城新能源正在走稳扎稳打的路线。

魏建军认为，“插电式混合动力汽车将作为主流技术长期存在，因此长城将其视为战略技术路线。

”虽然长城发布新能源战略规划较晚，但在此之前其新能源研发并非为零，而是一直沉浸在研发中。

从长城汽车的募集资金配置情况来看，长城汽车发展新能源汽车涉及多个产业链环节，并且在研发方面投入也很大。

鉴于哈弗品牌在市场上的品牌基础，长城这款新能源混合动力SUV很有可能创造出不错的成绩。

但与其他较早进入新能源领域的车企相比，长城汽车在充电设施建设、电池关键技术等方面并不具备优势，因此其新能源战略存在一定风险。

就看长城接下来如何把握了。

良好的节奏和计划。

北汽：全面布局，争做先锋北汽的新能源发展可以说是自主品牌中新能源发展的先锋。

其在新能源领域的投资覆盖面广，路线规划和实施完整。

同时享受北京新能源政策的好处。

以及冬奥会等各种得天独厚的外部条件，北汽未来的新能源之路受到外界看好。

自去年3月北汽新能源陆续推出EEV、威王EV、EV、ES四款电动汽车以来，产品销售形势可谓“供大于求”。

全年实现的销量不仅位居国内纯电动汽车前列。

销量第一，并已成为全球电动汽车销量前四名。

2019年，北汽新能源的经营目标是实现年销量2万辆。

新能源汽车市场全国份额将超过15%，北京地区将达到65%。

为了实现目标，北汽新能源制定了“一条链、一条路”的发展路线。

“一条链”就是打造完整的全球价值链，覆盖新能源汽车从研发、供应、制造、营销、服务大众的全产业链和生态链； “一路”就是“蔚蓝之旅”——继续在全国范围内开展企业社会责任征程，招募“蓝卫先锋”。

北汽新能源从产品、渠道到配套设施建设均加快布局。

在产品方面，我们将打造“大、中、小”、“高、中、低”、“”的产品策略。

辐射全国的新能源汽车产业布局，北汽新能源在北京大兴采育镇建设了生产基地（采育工厂），年产能达2万辆。

山东青岛莱西基地一、二期产量将达到12万辆。

还计划在江苏常州、江西九江建设新能源汽车生产基地。

配套建设：重点关注北上广深四大城市。

6月，启动“蔚蓝大众享受A+计划”，打造充电站联盟。

7月，北汽新能源、青岛特莱电、冀东物贸在北京签署合作协议，成立国内首家充电合资公司。

公司随后将以北京为突破口，结合北京市新能源汽车发展规划，打造全国领先的城市级充电系统模型和充电网络技术平台。

比亚迪：全领域布局 比亚迪在新能源领域比其他企业走得更早、更快，这也使其在新能源市场建立了良好的品牌知名度。

今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到7辆，同比增长0.8%。

5月，其新能源汽车销量登陆台湾，成为全球新能源销量冠军。

比亚迪秦今年上半年也销售7辆，成为国内新能源汽车销量冠军。

从发展战略来看，比亚迪发布了新能源汽车“7个”全市场战略布局，试图在7个常规领域全面进军新能源全市场，即城市公交车、出租车、道路客运、城市交通大宗商品物流、城建物流。

、环卫车、私家车； “4”代表仓储、矿业、机场、港口四个特殊领域。

从目前的实际发展节奏来看，比亚迪在电动客车国际市场尤其是电动客车方面表现不俗，并已进入欧美等高端市场。

此外，在国内市场，电动卡车、城市环卫等专用车项目近期也得到布局，这是不可阻挡的趋势。

同时募集资金1亿元，主要用于扩大铁动力锂离子电池生产、新能源汽车研发以及偿还银行贷款。

但从比亚迪目前的发展来看，过分强调对政策依赖性强的新能源汽车，对其整体发展并不是十分有利。

对传统市场缺乏依赖，很可能会导致其在传统市场失利，这将导致新能源汽车的出现。

该行业缺乏支持。

一旦政策退缩，新能源汽车也可能面临尴尬，比亚迪需要提前做好准备。

广汽集团：传祺品牌将成为主力。

广汽集团已将新能源战略提升为集团核心战略。

拟实施新能源汽车领域发展战略，建设电池系统、电机系统、整车掌握国家实验室。

拥有控制、机电耦合系统、系统集成五项核心技术，并基于技术成果推出混合动力、增程式、纯电动三大系列新能源产品阵容。

计划今年新能源汽车产销达到20万辆，其中广汽传祺10万辆。

可见，广汽集团自主品牌传祺将成为广汽未来新能源发展的主力军。

目前，传祺GA5 REV增程式电动车已在Uber私家车平台投入使用，提供新能源汽车服务。

同时，该车还将新能源汽车推向出租车市场，让消费者以最大众化的方式体验新能源汽车，这也为其20万辆的销售目标提供了支撑。

广汽新能源战略规划也比较明确，同时强调技术投入，抓住核心点。

此外，将一半的销售目标寄托在传祺身上，也是一个不错的计划。

传祺品牌今年表现非常出色，尤其是传祺GS4，跻身7月SUV销量前十。

这也让大家对传祺品牌的未来比较看好。

吉利：走出一条标新立异的路 正如成功收购沃尔沃一样，吉利在新能源领域的进展也有些标新立异。

今年年初，吉利公布了未来五年的新能源汽车战略规划，期间将大力发展纯电动汽车和混合动力车型。

投资1亿元建设新能源基地，义乌基地预计投产博瑞插电式混合动力版、新帝豪电动版等车型。

根据吉利汽车发布的新能源战略规划，公司将更加注重开发高性能、高科技、具有市场竞争力的新能源车型。

当然，吉利也在与新大洋合作进军小型电动车市场，南充正在规划新能源商用车。

这也在一定程度上说明了李书福正在尝试在新能源领域进行多元化布局，包括不同的细分市场、不同的行业。

技术路线。

除了涉足不同的细分市场，李书福对于新能源未来的发展方向也有着不同的看法。

对于未来新能源汽车市场的发展方向，李书福认为，“开发可再生资源，大力发展以甲醇为代表的新能源产业，具有重要的现实意义。

我们投资近3亿元参与“空气燃料”的研发虽然注重专注，但谁能说吉利的多元化布局和广泛延伸的战略不会有不同的风景：打造一个全产业的奇迹。

而奇瑞早在2018年就开始了研发新能源技术，奇瑞新能源于2015年正式成立。

不过，奇瑞近年来的新能源发展并没有太多亮点，这与目前的状态不无关系。

今年，奇瑞似乎走在了前列，这并不是因为业绩好，而是因为人事变动和销量下滑，备受关注。

不久前在回应当前情况的同时，尹同跃还公布了奇瑞新能源下一步的发展规划。

在新能源汽车推广方面，除了与博泰、易到汽车组建合资公司外，奇瑞还积极与当地政府沟通，计划在芜湖建设示范城市，推动共享经济，发展奇瑞新能源汽车。

以高铁站为中心的新能源汽车租赁业务。

将成立两家合资公司生产电池组，打造新能源汽车全产业链。

2019年，奇瑞将有eQ、一汽QQshare等三款新能源汽车上市，销量预计将达到5万辆，增长5倍。

目前，一汽QQshare正在进行二次建模工作，将于明年上市，并在全国范围内推广。

与此同时，奇瑞正在打造新能源汽车完整产业链，奇瑞新能源产业发展也将初具规模。

还是基于整个奇瑞的发展。

如果奇瑞进行自我调整，新能源的发展也可能会有所改善。

相反，新能源的发展就很难说了。

一汽：真的很安静。

作为中国最大的汽车集团之一。

首先，自去年《中国一汽新能源汽车战略规划》发布以来，一汽的新能源步伐似乎陷入停滞，发布的信息甚少。

根据去年发布的战略规划，一汽将年内完成关键总成资源布局，成熟插电式混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源汽车平台、16个全系列车型。

具备批量投放市场的能力；市场占有率超过15%，在自主新能源汽车领域拥有领先的技术和市场优势，成为中国新能源汽车用户满意的引领者。

为实现全年总体目标，一汽制定了两个阶段性目标和具体实施路径，发布了首批四款量产新能源汽车。

我们这里就不细说了，但是在这样明确的战略规划下，接下来的行动呢？我们不知道。

不过，我们还是希望一汽能够在自主新能源领域有所作为，不要那么安静。