视觉科技集团邱林！汽车及其供应链必须不断减少碳足迹

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，视觉科技集团零碳产品首席科学家邱林表示，汽车及其供应产业链必须不断减少碳足迹，才能巩固其市场地位，实现产业链的安全发展。

以下是远景科技集团零碳产品首席科学家邱林的演讲实录： 女士们、先生们，专家，大家早上好！感谢百人委员会的邀请，今天我有机会在供应链安全论坛上与大家分享。

我今天分享的主要话题是一个经常被忽视或看不见的安全问题。

这就是汽车及产业链低碳发展的问题。

先说结论吧。

简而言之，汽车及其供应链必须不断减少碳足迹，才能巩固市场地位，实现产业链安全发展。

为什么整个新能源汽车产业都需要低碳发展？主要有四个因素：1、国家政策30年达到顶峰，60年实现碳中和。

那么以下所有行业都将被要求减少排放。

所有碳排放开关都在企业手中。

这里，整个汽车产业及供应链、整车制造、钢铁、化工等各个环节都要实现减排； 2、汽车企业集团总部的要求，比如沃尔沃每年碳中和的要求，必须在全球各地执行。

生产基地必须支持其低碳发展和碳减排战略； 3、下游客户，如奔驰、宝马等整车厂将要求其动力电池供应商满足碳足迹标准。

刚才黄总也提到，很多下游整车客户都设定了电池碳足迹阈值，你要减少排放； 4、目前整个资本市场都青睐绿色投融资，包括绿色金融，会对每个企业进行观察和评估，对每个企业对低碳发展的贡献进行打分。

要获得绿色金融低息贷款，必须实现较大规模的减排。

在这四大背景下，我们看到保时捷、奔驰、捷豹路虎等企业，包括整车及其供应链，在年中都有比较强的低碳发展战略。

所有汽车行业和汽车制造商实现碳中和和碳减排的关键手段是从传统燃油汽车制造转向新能源汽车制造。

过去十年和未来十年，我们已经看到并将继续看到新能源汽车生产制造的巨大增长。

随着新能源汽车的生产越来越多，我们也发现存在很多偏离我们初衷的问题。

除了解决能源安全问题，我们制造新能源汽车的初衷也是为了实现低碳发展。

事实上，新能源汽车生产过程中产生的碳排放，包括动力电池的生产制造，都比传统燃油汽车高出50%至70%。

生产1GWh动力电池将产生5万至10万元的收入。

吨二氧化碳排放量。

这个问题违背了我们的初衷。

此前，欧美机构已经观察到中国动力电池生产制造造成的碳排放较高的问题。

无论是欧盟的新电池法规还是美国的《清洁竞争法案》，都在为中国设定一定的门槛，为碳足迹制定标准。

以欧盟电池新法规为例。

未来，动力电池碳足迹申报将于明年7月实施，每颗动力电池的碳足迹将按年度进行评分。

今年年底前将设定一个门槛。

高于此门槛的动力电池将无法进入欧盟动力电池市场。

还有一个问题是，我国目前计算动力电池的碳足迹核算标准尚未与欧盟PEFCR环境产品足迹类别规则接轨。

这也是目前的一个问题。

我们看到整个电池的碳足迹计算方法主要有两大类。

我国主要采用的方法是从原材料供应到动力电池生产过程中产生的碳排放足迹。

欧盟PEFCR标准还有更多要求。

它要求电池离门后的充放电循环次数，以及每次充放电过程中产生的电量损耗，都在其碳足迹核算的范围之内。

简而言之，检查的不仅仅是电池的碳足迹。

电池的碳足迹用于提供有关电池质量和品质、您的电量损失以及充电和放电循环次数的反馈。

现在整个电池的安全性实际上与碳足迹的计算有关。

为了应对世界各地的电池新法规，远景建立了动力电池零管理体系。

作为零管理体系的一部分，我们和客户梅赛德斯-奔驰共同创建了碳中和电池，电池的碳足迹是按照ISO7和欧盟PEFCR标准计算的。

为奔驰供应的电池的碳足迹分布还包括动力电池上游的大量碳排放。

正极和负极加在一起。

半数以上。

我们自身在电力生产制造过程中产生的碳排放量约占20%。

经过“零计算、减量、管理”计算后，还需要对电池的碳足迹进行管理。

在管理电池碳足迹的方法中，零碳绿色代码体系已经建立。

零碳绿码整合了整个电池上游供应链信息流、物质流和能量流的收集和整合，并根据我们的碳足迹因子库和核算标准计算每个电池产生的碳足迹。

应用减排措施后，电池残余碳排放物与CCB具有独特性能的优质碳汇中和，再经第三方认证机构认证，实现碳中和生产电池。

动力电池如何减少碳足迹？绿色电力是关键。

零碳产业园是核心解决方案。

刚才黄总提到，零碳产业园首先能够提供的就是100%的绿色电力。

远景集团在鄂尔多斯建设的零碳工业园区，80%的绿色电力通过园区周边的风力发电机和园区内的光伏直接供应，另外20%由电网供应。

回购。

由于零碳产业园的建设，整个电池制造产业链和新能源汽车产业链被放置在零碳产业园内，形成一体化效应。

所有产业链从上游到下游都通过方舟的能源和碳管理系统进行管理。

产生的碳足迹将帮助整个行业和社会转型。

我们计算过，如果把动力电池整个产业链放在零碳产业园，实现100%绿色用电，我们可以看到整个电池的碳足迹的对比。

在未实现100%绿色电力的情况下，碳排放量较高。

进入零碳工业园区，实现100%绿色供电，可减少50%的碳排放。

绿色电力是动力电池实现碳减排的核心，但还不够，也不充分。

为了实现绿色电力，我们还需要更进一步。

例如，欧盟新的电池法规还要求回收一些主要原材料。

按照目前的技术情况，如果将50%的镍、钴、锂回收再利用，减排还可以持续下去。

瀑布图显示，当电池供应链供应绿色电力、制造绿色电力、主要原材料回收率达到50%时，动力电池整体可实现70%左右的减排。

实现70%左右的减排，基本可以满足整个欧盟电池新规的核心要求。

远景构建全面的零碳生态技术。

我们也做出了很多承诺，到2020年我们自己的运营要实现碳中和，到2020年要实现整个价值链的碳中和。

目前通过远景自身，无论是风机制造、动力电池，还是很多其他产品，我们正在扩大我们的责任来帮助我们的供应链，帮助他们实现残余碳排放并使用碳封存和碳中和解决方案。

从我们提供的产品来看，我们的愿景包括风能和太阳能发电、智能储能、制氢、动力电池、换电重卡、方舟能源碳管理系统、电网，包括风能和太阳能功率预测等业务部门。

愿景不仅仅是产品，更是为每个产品布局全产业链，实现从发起者到最终用户的闭环，助力整个汽车制造业转型，助力相关零碳工厂、办公楼在整个汽车制造行业。

大楼里有4S店实现零碳转型，包括零碳供应链的改造，还有一些绿色生态产品帮助赋能产业链。

除了硬件之外，目前的数字化碳中和解决方案中，一个核心是远景碳管理工具集成系统，主要包括三大核心模块。

供应链碳管理模块。

以远景动力电池制造为例，供应链碳管理模块将采集上游正负极供应商相关原材料实际产生的碳足迹和碳排放量，分析供应链的碳排放情况。

排放热点地区将继续优化上游采购。

在同等质量和数量的情况下，我们优先考虑碳足迹较低的原材料。

与此同时，这些供应商的数据也在不断积累，反作用于整个社会的低碳转型。

收集供应商数据不仅是收集数据，还可以在核算后将这些结果与供应商进行比较和分析，帮助供应商转型。

更重要的是，整个供应链的碳管理数据将用于分析新能源汽车动力电池的全生命周期。

供应链碳管理数据将有助于使用更详细的因素对产品的全生命周期碳足迹进行评估。

计算产品的更精细因素。

比如动力电池的全生命周期碳足迹，以及无论是按照7号标准还是欧盟的PEFCR标准，生成动力电池碳足迹报告。

这两个模块生成的数据也将反馈到整个集团的范围3碳足迹排放中。

各企业首先制定自身运营的碳中和，在实现自身运营的碳中和后，再将责任延伸至价值链的实现。

碳中和。

在实现价值链碳中和方面，范围3碳排放是非常重要的一环。

我们经常遇到的困境是，企业在计算范围三时没有相对详细的碳排放因子。

范围三的数据可能很高，但整个供应链的碳排放管理和产品数据结果将为企业提供更详细的范围三数据。

全产业链各企业。

这样可以帮助企业真正落实低碳发展战略，落实碳减排计划。

许多公司都致力于SBTi的减排目标，整个数字解决方案可以实现一整套目标。

远景本身使用的是整个数字化解决方案，我们也希望数字化解决方案能够和我们整个产业链一起使用，不断完善数字化解决方案的工具，不断打通上下游数据，实现安全问题的解决。

全产业链。

、实现全产业链低碳发展转型的问题。

在我们目前看到的汽车制造业转型过程中，有一个容易被忽视、容易被忽视的安全问题。

低碳发展是关键、核心、抓手。

只有实现全产业链的低碳转型，申报产品的碳足迹，才能将产品与国内外全行业对接，在工业市场上取得稳定的地位。

，实现行业安全发展。