续航不佳等三大问题阻碍新能源汽车发展

今年上半年，我国新能源汽车产销量翻倍增长。

随着人们环保意识的增强和产品多元化的趋势，分析师人士认为，我国新能源汽车已经开始从政策激励转向政策和个人需求双驱动。

但购车补贴退坡，电动汽车续航较差，充电设施纷纷建设。

不足等新老问题仍然制约着行业快速发展。

我国新能源汽车产销两旺。

据中国汽车工业协会统计，今年上半年，我国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，同比分别增长0.9%和17.7万辆。

其中，纯电动汽车产销量分别为13.4万辆和12.6万辆，同比分别增长0.8%和0.6%。

前段时间结束的第十三届中国（长春）国际汽车博览会（以下简称长春车博会）上，展出的为数不多的新能源汽车总是吸引不少参观者驻足询问。

江淮和悦、北汽E系、比亚迪等多款车型跻身国内电动汽车畅销行列。

在长春车博会上，江淮乘用车销售公司区域负责人郭爱表示，江淮新能源车型在北京等地的销量非常好，最低配置7万元以上就可以购买。

作为中国第一家汽车制造商，一汽新能源汽车分公司生产的插电式混合动力汽车奔腾B50一次充电可行驶50公里，售价约16万元。

其车辆购置税约为0元。

目前，长春市道路上已有多辆此类混合动力汽车行驶。

一汽新能源汽车分公司总经理戴大力表示，免征车辆购置税、车船使用税的政策确实促进了新能源汽车的销售。

此外，节省燃料和金钱也吸引更多消费者购买混合动力汽车。

“普通汽油车每公里大约0.7元，而插电式混合动力车则可以达到0.4元，从经济角度来看，节省的费用并不小。

”戴大力说道。

长春市民邓波驾驶丰田普锐斯混合动力车已经三年了。

每天往返公司约50公里的邓波说，开普锐斯每个月可以节省两三百元。

“一箱油用途广泛，普锐斯可以跑100公里左右，普通汽油车可以跑10公里左右，一天可以省10块钱。

”而且普锐斯内置的混合动力系统不需要充电，使用起来更加方便。

新旧问题制约行业发展。

今年的长春车博会上，大部分车企都没有展出新能源汽车。

主要原因是东北冬季严寒气候会影响新能源汽车的续航能力。

不过，车企一直致力于这方面的研发。

郭爱透露，江淮汽车正在不断优化电动汽车技术。

新车型的续航里程将会增加，对气温的适应能力也会增强，“更能适应东北等地较冷的天气”。

此外，新能源汽车价格较高也是不争的事实。

以本田飞度为例。

混合动力版飞度的价格比传统燃油版飞度高出整整10万元。

从今年开始，我国政府部门对购买新能源汽车的消费者给予购车补贴。

插电式混合动力乘用车最高补贴5万元/辆；纯电动乘用车最高补贴6万元/辆。

今年以来，补贴也逐年减少。

尽管如此，不少车企仍在加速推出新型电动汽车。

今年3月底，比亚迪推出了两款全新纯电动车型，均定位为紧凑型A级车。

一汽集团高管透露，旗下红旗品牌H7 PHEV车型将于今年8月底正式上市，一汽轿车进军新能源汽车市场的扩张也将开始。

针对补贴下调机制，车企的应对措施是将市场驱动力从政策转向产品，比如开发新能源SUV来满足市场需求。

这些年来，SUV车型一直颇受我国消费者的青睐。

奔腾X80是一汽集团最畅销的SUV车型。

据报道，X80的纯电动样车已经生产出来，但上市时间尚未确定。

据悉，8家自主品牌车企今年将推出总计10款电动SUV车型，其中大部分是已发布车型的新能源版本。

充电设施严重短缺也是我国新能源汽车加速发展的一大障碍。

统计显示，截至今年6月底，我国已建成公共充电桩8.1万个，比去年底增长65%；已建成汽车私人充电桩超过5万个，比去年底增长约12%。

“投资金额较小，投资金额低于市场预期”是官方的判断。

有专家认为，随着新能源汽车使用量的增加，企业将更愿意投资充电设备。

加强核心技术研发和新商业模式推广。

作为世界范围内的新兴产业，全球新能源汽车的发展大多处于起步阶段。

我国对新能源汽车的支持政策走在世界前列。

但在核心技术研发、新业务推广模式、充电设施建设等方面，仍存在投入不足、路径单一、政策引导不明确等问题。

对此，业内人士提出以下建议。

一是加快新能源汽车核心技术研发。

专家认为，我国新能源汽车发展不宜操之过急，尤其是在技术领域，不能再走依靠购买国外技术抢占市场的老路。

这不利于公司的长远发展，也给新能源汽车产业的发展埋下了隐患。

其中，作为新能源汽车核心部件的电池至关重要。

目前我国大大小小的汽车电池生产企业众多，应进行整合，实现汽车电池产业规模化。

其次，加强技术与市场联动，探索符合我国国情和市场需求的新能源汽车商业化推广模式。

目前，我国新能源汽车在车辆销售、车辆租赁、电池租赁等方面的推进都遇到了诸多困难。

专家建议借鉴特斯拉的电动汽车业务推广模式，研究消费者心理和市场需求。

比如，在市场定位上，首先选择高端人群，然后从高端向中低端渗透。

第三，充电桩等设施投资仍需先行。

充电设施发展滞后是我国新能源汽车发展的最重要瓶颈之一，特别是制约电动汽车进入寻常百姓家。

从国外发展经验来看，新能源汽车的发展必须依靠产业化初期的政策支持，充电桩的建设也是如此。

建议政府部门进一步明确新能源汽车充电设施建设的指导政策，进行产业战略规划。