【报道】4月29日，财政部发布关于新能源汽车推广应用财政支持政策的通知2020年，通知提到：能源汽车推广应用实施以来，销量快速增长，产业化步伐持续加快。
为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等文件要求，财政部、科技部、工业和信息化部今年，国家发改委将继续落实新能源汽车推广应用补贴政策。
此次四部委发布的通知可谓“久违的甘露”。
当前，国内新能源汽车发展步履蹒跚，配套设施不足、技术标准不一致等问题相继显现。
电动汽车推出多年后，不仅推广难度加大，商业前景也十分不明朗，各大企业都处于摸索状态。
记得早在2016年发布的《汽车产业调整振兴规划》中，就首次对电动汽车提出了明确的发展要求。
年内将实现50万辆的产能目标。
2018年4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》，提出力争2020年纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆；混合动力汽车产能达到1万辆，累计产销量突破1万辆。
燃料电池汽车和车用氢能产业正在与世界同步发展。
我国电动汽车产业化目前面临很大困难。
首先，电动汽车替代燃油汽车并不是燃油汽车本身的生产和消费造成的。
因此，生产者和消费者没有加快替代的紧迫感。
缺乏内生动力。
另一方面，处于产业化初期，技术尚不成熟。
如何扩大市场规模？没有大规模的市场测试，技术如何成熟？现在用户普及度还不是很高，那么基础充电设施谁来建设呢？没有基本的充电设施，谁会考虑购买电动汽车？如何控制高价格、高生产成本的问题？诸如此类的问题一直是阻碍新能源汽车普及的绊脚石。
因此，新能源汽车的发展需要政策的扶持。
通知称，补贴标准主要依据节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素后逐步递减。
——2020年，适当降低除燃料电池汽车外的其他车型补贴标准。
其中： ——年度补贴标准逐年降低20%； ——年度补贴标准逐年降低40%。
补贴标准方面，根据续驶里程，纯电动乘用车每辆补贴2.5万元至5.5万元；纯电动公交车每辆补贴12万元至50万元。
燃料电池乘用车、情景货车、大型货车 中型客车、中重型卡车补贴标准分别为每辆20万元、30万元、50万元。
曾几何时，当国家宣布“减少”新能源汽车发展补贴时，业界一片哗然。
与这次“减持”相比，或许企业早有心理准备，选择了沉默。
与2018年的补贴标准相比，2018年补贴将下降至20%，2018年将下降至40%。
因此如此算来，如果车企不努力降低成本，到了今年将面临很大的销售困难。
新能源客车补贴也有所下调。
今年起，6-8米、8-10米新能源客车补贴减少20%。
获得20%补贴的条件是降低纯电动公交车的运力和能耗。
因此，以前通过把公交车做大、装更多电池来赚取补贴的方法将不再可行。
新补贴政策带来的变化还有很多，这里就不一一描述了。
总之，这一变化将使我国新能源汽车的发展走上正轨，并为未来新能源汽车的发展带来重要变化。
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