其实混合动力汽车既是内燃机，又是电动机。
汽车上安装的东西越多，价格就越贵。
即使在国外市场，也比同级别的传统燃油车贵。
高了一件。
那么问题来了：为什么生产成本高的混合动力汽车在国外却比国内便宜呢？这涉及到政策问题。
美国、日本等国家将混合动力汽车视为现阶段乃至未来较长时期节能减排的主力军。
因此，政府补贴的力度相当大，可谓是真金白银。
但我国政府目前只将混合动力汽车列为节能汽车，而不是新能源汽车，最多只能获得人民币补贴。
这真的是毛毛雨。
难怪有人质疑，“让一辆省油40%的车得到和省油4%的车一样的补贴，你想想，你真是奇葩啊！”早在多年前，就有汽车行业人士呼吁政府发展纯电动汽车。
与此同时，政策也向混合动力汽车倾斜。
毕竟纯电动汽车受限于成本高、核心技术以及配套基础设施建设等因素，短期内难以大规模普及。
混合动力汽车作为成熟的节能减排车型，应纳入新能源汽车范畴并大力推广。
普遍的。
而且，混合动力汽车技术的进一步发展还可以促进电池、电机等技术的升级，为纯电动汽车的产业化提供支撑。
不幸的是，这一呼吁并未得到重视。
考虑到混合动力汽车可以为节能减排做出巨大贡献，国内市场应重视了解它并给予足够的政策支持。
在不久前举行的中国强企高峰论坛上，湖南科力远新能源有限公司董事长钟发平提出，汽车节能减排也要蓬勃发展。
政府部门应并行发展节能汽车和新能源汽车，形成合力。
台湾比赛，各显其优势。
两者不一定适用同一支持政策。
政府需要做的是制定相应的标准，比如根据节能减排的实现能力来制定指标，出台可量化的激励政策，而不是像过去那样简单地进行技术干预。
沿着路线走。
随着科学技术的飞速发展，节能技术也将突飞猛进。
如果未来有利于汽车节能减排的新技术新应用，政策也可以灵活对待。
无论是纯电动汽车、油电混合汽车，还是其他新技术节能汽车，都应该给予发展机会，让其并行替代传统燃油汽车，并以市场化的价值原则进行推广。
只有这样，才能与市场接轨。
客观经济规律。
只有让所有能为节能环保做出贡献的汽车运行，并计算好环保、经济效益等方面的投入产出账，我国的环境压力才会逐步缓解。
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