从9月销量看新能源汽车政策调整方向

今年9月汽车销量榜发布前，业内曾传出电动车销量破万的传闻。

销量榜单出炉后，新能源汽车实际销量1000辆，较8月翻倍。

这种势头对于新能源汽车来说确实是可喜的，但插电式混合动力汽车占据了大多数。

销量榜上名气大的国产新能源车只有四款：比亚迪秦、众泰E20、比亚迪E6、康迪熊猫EV。

销量最抢眼的当属比亚迪秦和众泰E20，而这两款车也代表了中国新能源汽车的方向。

高、中、低端能源汽车 目前，电动汽车分为三个档次。

高端的是以特斯拉为代表的纯电动高速电动车，售价数十万。

比亚迪E6补贴后售价超过20万元。

遗憾的是，中国自主品牌的上限是10万-15万元。

现在还有三大优惠政策：高额补贴、免征购置税、限行城市上牌。

自主品牌能够生产的纯电动高速电动汽车的价格仍然远高于天花板。

最成熟的比亚迪E6的销量就可以证明，在这个市场上，自主品牌希望渺茫。

在出行市场，以秦为代表的插电式混合动力汽车在电池和电机电控方面的成本比普通燃油车高出2万元至3万元，加起来高达数万元。

三大优惠政策出台，市场买账。

秦目前的销量是在限牌城市较少的情况下取得的。

如果全国各大城市燃油车全部限制上牌，插电式混合动力车不限制，秦的销量将会更加可观。

与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车有两个优势。

一是电池容量小，买车成本低；二是充电时间短，使用市电即可解决充电问题，无需高成本的充电桩和昂贵的停车位。

移动市场买不起纯电动高速汽车，因此插电式混合动力汽车是唯一可行的选择。

最低端的是低速电动汽车。

事实上，众泰E20是一款在山东流行多年的低速电动车。

随后又以众泰名义获得上市资格和补贴资格。

该级别车辆旨在替代小城市、县城、乡镇的电动自行车、摩托车，要求成本低，使用成本低。

这种汽车原本使用的是价格低廉的铅酸电池，但国家的补贴给了它们使用锂电池的可能。

众泰E20原本是没有补贴的。

不隶属于众泰，出口1万美元，6万多元。

不过，如果能拿到补贴的话，售价将在10万元以上。

去掉国家和地方补贴后，消费者最终购买价格为4.88万元，实际享受补贴2万，厂家开高价，拿走4万补贴。

这种车是可行的。

即使没有国家补贴、拿不到牌照，铅酸电池的车型依然热销。

如果国家补贴真的落到消费者身上，汽车每月售价低于3万元或许问题不大，但厂家当然不会愿意。

新能源政策思考 从国家层面来看，出于能源安全、污染治理以及汽车产业振兴的考虑，对新能源汽车投入了大量的资源和补贴。

但从市场销量来看，新能源汽车中销量最大的是比亚迪秦，仅有一辆。

与主流燃油车动辄上万辆的月销量仍有较大差距。

目前的销售是在高补贴、免购置税、限购城市上牌三大优惠下实现的。

效果还不错，但也不是很大。

从市场表现来看，高速纯电动汽车机会不大。

像比亚迪E6这样的汽车无论做得有多好，他们的机会都不大。

就算是抄袭特斯拉P85D，只要贴上国产车的标志，价格也会暴跌。

而且，高速纯电动汽车由于电池容量大，需要安装昂贵的充电桩和固定停车位，难度大且不经济。

因此，这些车型在新能源汽车补贴政策中应暂时放弃。

研发可以支持，时机成熟后再支持营销补贴也不迟。

至于插电式混合动力汽车，销量数据证明该类型汽车在三大优惠政策下是有市场的。

三大优惠政策中，最有效的就是限购城市无牌照限制。

从实际环保效果来看，只要充电设施跟得上，有足够的市电插座，插电式混合动力汽车大部分时间都可以像纯电动汽车一样运行。

插电式混合动力汽车节能减排效果好，成本低廉，被市场接受。

应大力推广。

至于低速电动汽车，山东的事实已经证明了此类车辆的生命力。

国家补贴的作用就是将此类车辆的铅酸电池更换为锂电池，并使车牌合法化。

只要有法律政策、有牌照，这类车就有足够的生命力。

现行补贴政策存在漏洞，这也是6万元补贴出现的原因。

厂家高价拿到4万元，消费者只拿到2万元。

这是政策的漏洞，应该适当调整。

新能源汽车政策调整 根据目前的市场情况，新能源汽车政策可以这样进行调整。

（一）高速纯电动汽车补贴。

由于自主品牌实力较弱，这些车没有市场，补贴意义不大。

充电桩价格昂贵、利用率低、消耗资源。

除深圳市政府出租车等给予出租车经营权或可保留的城市公交车等项目外，其他高速纯电动汽车补贴可取消。

（二）加大插电式混合动力汽车补贴力度，普及公共停车位充电插座。

由于插电式混合动力汽车是消费者真正能买到的新能源汽车，因此应该加大补贴力度，提高补贴金额。

推动厂商开发此类机型。

最有效的补贴是车牌补贴。

通过明确所有限购城市必须给插电式混合动力汽车新能源牌照，可以促进其普及。

随着越来越多的城市限购，插电式混合动力汽车将越来越受欢迎。

在补贴金额上，应支持销量大的厂家。

除了现有的自行车补贴外，还应将销量与补贴挂钩，销量达到一定数量时再给予额外补贴。

支持厂家合理定价、薄利多销，推广插电式混合动力汽车。

汽车的普及。

（三）对于低端微型电动汽车，补贴可适当减少。

目前的补贴政策并没有将纯电动汽车划分不同档次，只是简单地按照续航里程进行补贴。

A00级小型车和D级大型车享受相同的补贴标准，地方补贴往往与国家补贴相匹配。

结果就是A00级车在扣除补贴后几乎是免费的，厂家通过提高价格来获取更多的利润。

另一方面，大型车辆却得不到足够的补贴。

事实上，A00级汽车如果使用铅酸电池，不需要补贴，只要获得许可和管理，仍然有市场。

如果改用更环保的锂电池，补贴只需覆盖差价即可。

让厂家有合理利润，让消费者受益。

避免过度补贴消耗稀缺资源。

（4）放弃充电桩，重点在普通停车位安装插座。

如今，各地斥巨资建设了一些公共充电桩，但普遍闲置、浪费。

如果用户想要建设个人充电桩，他们将需要昂贵的固定停车位。

更大的问题是，即使高成本建设充电桩，也无法解决里程焦虑问题。

没电的时候，你得开车去充电桩，而且你不知道附近哪里有充电桩，而且目前充电桩的建设不允许你随时停车充电。

真正应该建设的是写字楼、商场、住宅区的公共停车场和企事业单位停车场的插座。

该插座可为插电式混合动力汽车充电，几个小时即可充满电。

一两个小时就可以满足通勤和下班的需要。

只要我们利用智能化和网络技术来解决认证和充电问题，无非就是在停车场架设一条市电线路。

只需布置一些智能插座即可，成本很小。

一个昂贵的高压快充充电站的费用可以覆盖一个停车场所有带插座的车位。

对于插电式混合动力汽车来说，只要在城市中运行，就可以作为纯电动汽车使用，从而达到节能减排、环保的效果。

对此，国家可以出台政策、给予补贴，电力部门也有足够的动力布局电力，因为可以单独计算电价，可以收取更高的电费。

因此，在停车位普及智能插座是解决充电问题的方法。

当到处都可以充电时，新能源汽车才能真正普及。

我国现行的新能源汽车补贴政策还不够考虑市场和消费者。

我们听取制造商和专家的意见，却不知道人们真正想要什么。

最终，新能源汽车只有人们自己掏钱才能普及。

人们的需求和市场的反馈非常重要。

国家对新能源汽车的支持力度相当大。

高额补贴、免购置税、限购许可证等都是好政策。

但这些资源和政策的效果尚未达到最佳，还有很大的调整空间。

只有真正面向市场、满足消费者需求、服务老百姓的政策，才是人民需要的政策。

中国新能源汽车蕴藏着巨大的机遇，能够带来整个中国汽车产业的腾飞。

相关部门有责任做得更好。