进军细分市场，宝马X4将于7月29日上市
05-18
上周北京传来消息，号称史上最严“京六”标准来袭——北京第六阶段机动车排放标准，相关油品标准（京六标准）草案已基本完成，力争今年实施。
该标准的出台，是为了缓解大城市机动车污染问题。
这也预示着技术实力薄弱、品牌廉价的车企将逐步退出北京市场。
这对于新能源汽车尤其是电动汽车来说是一个巨大的利好。
无独有偶，深圳市交通运输委员会和深圳市发展和改革委员会于9月初联合发布了《关于年度待配置电动小汽车增量指标配置有关事宜的通知》。
新政策进一步降低了单位申请电动汽车配额的门槛。
记者认为，北京和深圳是我国电动汽车普及的样本城市，因此随之而来的这些好处非常引领潮流。
接下来，我们来看一组北京电动汽车市场快速增长的实际数据。
截至目前，累计推广纯电动汽车2.15万辆，其中乘用车占比80%；截至8月底，共建成充电桩0个，其中专用充电桩2个；公共充电桩20多个；自用充电桩4个，涉及居民小区。
个人的。
个人纯电动客车配额抽签时代开启以来，共进行了10期电动客车配置，个人有效配额已申请多次，中签率达38%；纯电动乘用车登记数量稳步增长，今年1月份牌照数量为43辆，现在为43辆左右。
电动汽车的决策者政府是怎么想的？北京市科委新能源新材料处处长徐新超18日在第五届杭州国际新能源汽车展上作代表发言。
徐新超表示，“如何推动新能源汽车产品化？需要政府的力量，即政策创新、技术创新和商业模式共同作用。
它们之间有一种协同作用。
如果政策持续下去，推动它，如果市场推动不了，政策投入越多，成本就越高，因此，政策的力度、强度和边际效应很重要，切忌所有政策一次性叠加。
一定要引起重视，让政策发挥最大效果。
” “在充电桩建设方面，现在国家电网占比70%，社会力量开始介入，民间资本建桩速度比想象的要快得多。
”许新超说。
例如，获得乐视网战略投资的电力桩公司自9月份起，在上海、北京、南京、广州、成都、重庆、郑州等地推出充电桩免费申请。
最新消息还显示，北京市目前正在建立健全自用充电桩报装平台。
未来理想的状态是，居民先在小区申请安装，然后将安装要求报到住建委平台，再推送给物业管理公司。
整个沟通过程变得越来越透明。
再看看美国充电桩霸主ChargePoint（拥有近2.3万个充电点，占据70%以上的市场份额）。
还讲述了一个免费充电赚钱的故事。
ChargePoint几乎免费向车主出售充电桩，因此买家只需支付少量的首期付款，然后充电桩的车主就可以用后来赚到的钱来补分期付款。
此外，ChargePoint将充电桩出售给各商家后，依托其网络运营，每月向他们收取一定的服务费，两者形成利润分成。
购买充电桩的商户一般是大型商场、超市、酒店等，他们为电动汽车提供免费充电服务，以吸引顾客。
例如，由于免费收费，顾客可能会花更多的时间购物，这会增加商场的收入。
。
他山之石，可以借鉴。
从未来趋势来看，中国政府将慢慢从参与者退成为旁观者，逐步交给市场管理，逐步形成政府与市场的互动和匹配。
对于充电桩来说，未来可能不是完全的免费午餐模式，但还需要更多的政策支持和激励。
此外，更多张开双臂接纳充电桩的机场、火车站、高速公路休息区、酒店、大型文化娱乐设施、大型停车场、Shoppingmall等大型基础设施开发商和运营商也必然是顺势而为。
另外，无论是国有还是私营，都没有必要为了打桩而敌对。
相反，他们应该更好地优势互补，良性竞争。
如果真是这样，中国电动汽车的美好未来必将很快到来。
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