北汽新能源：没有“保护伞”会怎样？

“我吹吹牛吧，不管你信不信，北汽明年年底就会推出超越（特斯拉）车型的产品。

”北汽集团董事长徐和谊曾做出大胆表态。

2019年11月20日，北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）首款A级纯电动汽车欧享版在广州车展正式亮相。

作为北汽新能源的重要战略车型，此次推出的欧盟纯电动汽车综合续航里程可达公里，等速最大续航里程可达10公里。

不过，到目前为止，除了欧盟纯电动汽车能够给北汽新能源的系列产品带来亮点之外，北汽新能源在之前的新能源汽车市场上还没有任何有用的工具。

即便如此，北汽纯电动汽车的销量也还不错。

“今年1-10月，我们共销售5辆汽车，同比增长5%，位居国内纯电动汽车市场第一、全球第四。

”北京新能源汽车有限公司总经理·郑刚表示，最新数据显示，1-11月北汽新能源汽车共销售3辆，同比增长0.0%，市场份额提升从去年的20.9%增至24.2%。

然而，在很多汽车行业人士人的心目中，北汽新能源的快速发展主要得益于当地政府的保护。

补贴、免税、无限次出行、单独抽奖等激励政策的叠加，确实给冰冷的北京车市吹来了一阵暖风。

北汽新能源乘势而上，实现“大跃进”。

但随着“退却机制”的实施和地方壁垒的消除，北汽新能源将面临更多的竞争对手，以往一家企业一家独大的局面势必被打破。

“北京的新能源汽车市场比较特殊。

”中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉记者。

北汽新能源的成功取决于能否抓住北京“特殊政策”的机遇。

“特别的”北京市场“今年，北汽新能源制定了2万辆的销售目标，而主力市场北京将承担1万辆的销售任务。

”北汽新能源副总裁总经理、张勇告诉记者，北汽新能源将继续向上海、广州、深圳辐射，并计划在今年下半年尝试进入新领域：大部分第三- 以及四线城市和农村地区。

不过，北京仍然是最重要的市场。

作为北京的一家国有企业，北汽集团在新能源汽车的发展上一直被认为受到了当地政府的特殊照顾。

除了对政府采购、城市交通等方面给予全力支持外，北京政府在新能源政策的制定上似乎也与北汽“步调一致”。

2017年11月，北京汽车股份有限公司（以下简称“北京汽车”）全资拥有具有独立法人资格的北京汽车新能源汽车有限公司。

业务范围涵盖纯电动乘用车、混合动力汽车及核心零部件的研发、生产、销售和服务，以及配套充电系统、电池更换系统等装置。

2020年3月，北汽新能源变更为股份公司，由北汽集团全资子公司“升格”为与其同级的集团子公司。

北京是首批私人汽车购买试点示范城市之一。

虽然早在今年11月底，北京就出台了《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》政策，明确了私人购买新能源的财政补贴方案。

不过，北京的地方补贴和地方私人购买电动汽车目录直到今年才公布。

这被外界解读为北汽研发新能源汽车留下了足够的时间。

目前，新能源汽车技术相对成熟且应用广泛的是混合动力汽车和纯电动汽车。

纯电动汽车的优点是技术比较简单、成熟，只要有充电桩和配套措施就可以充电；缺点是电池存量较小，电动汽车电池较贵，且电池寿命短，导致续航里程短。

混合动力汽车的主要优点是高性能、低油耗、低排放、低噪音、对充电桩依赖度低；缺点是长途高速行驶基本不省油，成本比较高。

与目前国内新能源汽车市场推广混合动力汽车不同，北汽在产品开发路线上选择优先发展纯电动汽车。

北京制定地方新能源汽车目录时，将补贴目录范围限制为纯电动汽车，而排除了技术较为成熟的插电式混合动力汽车。

这甚至与国务院2017年制定的《节能与新能源汽车产业发展规划()》相冲突。

北京拒绝对混合动力运营进行赔偿，受伤最重的是比亚迪。

为了在北京市场造势，比亚迪特意推迟了2016年混合动力车型“秦”的上市时间，并选择北京作为发布会地点。

不过，它仍然没能挤进北京市新能源汽车补贴目录。

对于大部分仍依靠政府补贴拉动销售的自主品牌新能源汽车来说，这相当于失去了北京市场。

不过，北京有关部门并不认可这种“地方保护”的说法。

北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂增给出了北京此举的两个理由。

一是北京近年来的新能源汽车示范。

运营以纯电动汽车为主。

目前，从北京纯电动汽车的使用情况和总体发展基础来看，具备进入家庭的条件；其次，从节能环保的角度来看，纯电动汽车比混合动力汽车效率更高。

影响。

后者是北京拒绝补贴混合动力汽车的主要原因。

事实上，此前国家出台的新能源汽车政策中，插电式混合动力汽车已明确纳入新能源汽车范畴，将与纯电动汽车一样给予支持和补贴。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾明确表示：“北京的做法一是不符合国务院的要求，二是对其意义没有深刻认识。

新能源汽车示范应用。

”比补贴更诱人的是，北京的汽车配额抽签也向新能源汽车倾斜，纯电动汽车将受益最大。

补贴和指标的双重作用，让以北汽为代表的新能源汽车在北京市场占据优势。

“衰退”即将来临。

前三季度，北汽新能源汽车累计销量达到7辆，是全年销量的两倍多。

不过，就产品竞争力而言，北汽新能源汽车并没有太多优势。

尽管新推出的纯电动EU被北汽新能源寄予厚望，但EU仍面临激烈的市场竞争，并不具备太大优势。

至此，徐和谊提出的年底前生产出比特斯拉更多车型的大胆承诺已经很难兑现。

还没开发出“爆款产品”，北汽新能源就迎来了“撤退”政策。

今年5月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合制定了第三轮新能源汽车补贴政策。

未来五年，中央财政将继续对购买新能源汽车的消费者提供补贴，但补贴额度收紧，补贴“退休机制”的实施，无疑会影响消费者的选择取向，尤其是纯电动汽车。

享受高额补贴的电动汽车。

与此同时，“地方壁垒”正在被打破。

2020年1月，北京市科委新能源新材料处处长徐新超表示，“根据中央要求，北京的准入方式也在发生变化。

目前主要的方式是注册。

事实上，早在今年7月，国务院办公厅就曾发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，呼吁进一步加快新能源汽车推广，其中最重要、最引人注目的就是明确取消地方保护各地落实国家统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，实施全国统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管是汽车行业的共识。

地方保护主义不利于新能源汽车的健康发展。

保护落后企业，不利于创新；为了享受地方补贴，在当地建厂会造成重复建设。

”中国汽车工业协会副秘书长徐艳华告诉记者，这些都会导致整个市场和行业发展的扭曲。

2020年9月30日，北京市经济和信息化委员会公布，北汽新能源、宝马、比亚迪、吉利、知豆、特斯拉等6个品牌入选。

其中包括宝马i3和特斯拉两款进口电动汽车，这意味着北京将把进口电动汽车纳入新能源汽车抽奖池中，除这两款车型外，还有北汽新能源EU、吉利知豆、吉利EC7-EV和比亚迪的车型。

本批登记全部选定新e6。

截至目前，北京共发布了12个品牌20款新能源车型的注册信息，分别是：北汽新能源EU、EV、EV、ES、EEV、威旺；江淮 iev4、iev5；比亚迪e6、腾势、新e6；韦努西亚；奇瑞eQ；上汽荣威E50；长安逸动EV；华晨宝马季诺1E；特斯拉 Model S；宝马 i3；吉利知豆，EC7-EV。

如果这些鲶鱼迅速进入北京新能源汽车市场，势必引发新能源汽车市场的激烈竞争。

这对于北汽新能源汽车来说，既是机遇，也是挑战。