特斯拉效应掀起新能源汽车乱战，前景令人期待

即将过去的一年，将是中国新能源汽车行业里程碑式的一年。

如果用一个词来概括的话，那就是路上的新能源汽车明显多了。

在上海，车流中不难发现比亚迪“秦”和荣威E50的身影；在深圳，您可以轻松叫到比亚迪E6出租车；而在北京，你可能会不经意间发现，你乘坐的公交车是北汽福田的新能源公交车。

然而，将今年的新能源汽车行业简单地概括为“车太多了”是苍白的。

新能源汽车作为今年资本市场最激动人心的投资主题之一，应该用更多的笔墨记录下来，回忆今年经历的“疯狂”。

特斯拉效应 一切都应该从特斯拉开始。

一年前，当特斯拉和哥斯拉还在困惑的时候，它在北京开设了第一家分店。

Model S以其跑车般的外观立即引起了巨大的关注。

人们关心它的性能、它的价格、它的安全，以及它能否顺利在中国的道路上行驶。

一个反复播放的镜头是，当Model S的引擎盖被掀开时，围观的人群异口同声地说：“看！里面是空的。

”表面上看，特斯拉给中国带来了一辆汽车。

但它实际上带来了更重要的东西：信心。

通过特斯拉，消费者逐渐认识到电动汽车也可以“非常可靠”；投资者确认新能源汽车前景确实广阔；政府部门强化大力发展新能源汽车战略，着力打造中国“特斯拉”。

有两组数据可以很好地说明特斯拉入华带来的连锁反应。

首先是销售。

据中国汽车工业协会统计，今年一季度我国新能源汽车销量同比增长1.0%。

当时，中汽协乐观地认为全年销量可翻倍。

现在看来，这种“乐观的预测”仍然过于保守。

最新数据显示，今年前11个月新能源汽车销量达到5.7万辆，是全年销量的3.2倍。

我们来看看股价。

年初，新能源汽车概念股逆势上扬，完全无视当时低迷的大盘指数，有几只个股半年内涨幅翻了一倍甚至四倍。

事实上，在此后发布的几份定期报告中，新能源汽车产品对这些企业的利润贡献有限。

因此，不难看出，股价的上涨更多来自于市场对这个行业前景的看好。

在此过程中，特斯拉发挥了重要的推动作用。

乱世出英雄。

令人印象深刻的不仅仅是井喷的销量，还有整个汽车行业格局的巨大变化。

由于新能源汽车是新技术，国内外车企几乎又站在了同一起跑线上。

这一次，国产汽车打破了外资品牌的领先地位，在新能源汽车领域取得了领先。

虽然这有政策原因，但国内车企在新能源汽车方面的差距正在明显缩小却是不争的事实。

就国产品牌而言，比亚迪、康迪、众泰等车企名号已超越上汽、广汽等传统大型车企，占据国内新能源汽车销量排行榜前列位置。

其中，比亚迪“秦”一直占据插电式混合动力汽车的头把交椅，而康迪、众泰则在纯电动汽车领域异军突起，甚至进入了全球电动汽车销量前几名。

而这些可能只是一个开始。

火爆的市场吸引了更多企业投资新能源汽车及其产业链，相关资本运作也层出不穷。

首先，上半年，万向集团宣布收购堪比特斯拉的美国新能源汽车制造商菲斯克。

随后，北汽和乐视收购了美国新能源汽车设计公司Atieva。

国内方面，长高集团宣布出资1万元收购杭州福特科技有限公司，进军新能源汽车行业。

而国轩高科则借东源电气资金进入资本市场，导致其股价连续10次涨停。

毫无疑问，国内新能源汽车产业已经正式进入竞争时代。

这背后，利好政策的不断出台激发了市场活力。

一方面，下半年国家陆续出台免征购置税、明确新增公交车中新能源汽车比例、破除地方保护主义等政策。

新能源汽车销量也大幅增长。

另一方面，随着国家鼓励社会资本投资充电桩的合作以及国家电网、南方电网适时削减充电桩投资，一批敢于“吃螃蟹”的企业也纷纷崛起。

进入市场，加快新能源汽车建设。

配套设施。

不仅有“新能源”，还有竞争和创新。

激烈的竞争，让新能源汽车不仅仅是“新能源”。

也被赋予了新的思维和理念。

这种新理念体现在商业模式中。

为了推广新能源汽车，克服目前新能源汽车续航短、充电不方便的问题，上汽、时空等企业不约而同地将新能源汽车与汽车租赁挂钩。

上汽设想分时租赁，模仿城市公共自行车的模式，让用户使用新能源汽车作为短途代步工具。

时空则更彻底，干脆让用户以每月1元的价格租车一年。

充电也是如此。

由于在城市建设专用场馆比较麻烦，特斯拉与多家企业建立了合作伙伴关系，推动目的地收费。

其他建筑商正在考虑与充电站周边企业合作，以增值收入取代部分直接充电收入。

新理念也体现在汽车制造本身。

年底，国家宣布放宽纯电动汽车生产资质。

紧接着，乐视网总裁贾跃亭高调宣布打造乐视超级汽车。

据传小米也将于明年量产小米汽车。

作为移动互联网的另一个重要端口，新能源汽车与互联网牢牢捆绑在一起，或将引发新一轮“刺刀”大战。

需要看到的是，国内新能源汽车还面临着诸多问题，这给我们留下了更大的想象空间。

或许很快，新能源汽车就会给我们带来更多“新”惊喜。