金华新能源汽车小镇！点亮汽摩基地新面貌
05-27
【2月3日报道】近日，不少购买新能源汽车的消费者发现，原来“买了就上上海牌”的门槛汽车的问题”已被提出。
。
记者昨天从多方面证实，从今年开始，上海新能源汽车上牌政策有所调整。
还必须提供额外的充电证明，即首先要证明安装了充电桩，才能获得许可。
证书需要三方盖章。
“这是真实的。
”上汽荣威经销商销售经理何小姐证实，如果现在购买荣威Plug-in，必须额外准备一份充电凭证。
这个证明需要三方盖章：第一是经销商，第二是充电桩安装公司，第三是居委会。
目的是为了证明车主有固定停车位安装充电桩。
“当然，停车位可以购买，也可以长期使用。
“已经租了。
”何小姐表示，有了这个证明，4S店才能拿到车牌申报单，审核通过后才能发放车牌；此前，新能源汽车牌照不需要提供该证明。
不过，何小姐表示，前来购买荣威Plug-in的消费者大多具备安装充电桩的条件，因此政策调整不会对销量产生太大影响。
据上汽统计，目前在售的车主插件中，90%是经常用于充电的，另外10%则很少使用。
该政策的出台，有利于引导和规范新能源汽车的使用，培育新能源汽车良好的使用环境，真正达到节能环保的目的。
上汽表示，将积极配合新政策的实施，其专业团队将帮助购车者与电力公司、小区物业等进行沟通，并帮助消费者完成登记流程。
记者也从比亚迪经销商处证实，目前购买混合动力轿车“秦”也需要类似的证件。
不过，一家4S店的销售顾问却给了记者另一个主意——要求单位出具车主在单位或公司充电的证明。
“这样，即使家里没有固定停车位可以充电，他也可以免费拿到牌照。
”堵住“混牌”政策漏洞 提高政策门槛，堵住原有政策漏洞。
也就是说，车主购买新能源汽车的“醉汉意图”是为了免费上牌，而不是为了绿色出行。
有人戏称，上海街头行驶的每一辆“秦”车背后，都有一个买不起车牌、拿不到牌照的“勤劳一族”。
一些想成为车主的人抱怨说，享受国家补贴后，购买一辆“秦”大约要花费14万至15万元。
如果要安装充电桩，不仅要多承担数千元的安装费用，还需要额外购买数十万元的固定停车位。
然而，并不是所有人都同情秦准车主。
有人认为，90%的“秦”车主都不能用电，只能用油。
更直接的看法是，之前给“秦”免费牌照对其他车主和纳税人不公平，现在提高门槛则是一种“纠错”。
记者从市经信委获悉，从今年开始，新能源汽车上牌政策确实发生了变化。
“现在很多人都在说，有些车主买新能源汽车就是为了上牌照，从来不充电，只烧汽油，这不是新能源汽车，所以出台了这个新规定。
”市经信委一位不愿透露姓名的负责人表示。
据悉，今年上海发放的私家车配额总量仍将在10万辆左右，与去年持平，但其中包括1万辆新能源汽车。
充电桩进入居民区难点仍按照去年5月下发的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》。
消费者购买新能源汽车，可凭车辆购置发票、确认凭证等材料，按照相关规定和程序，向所在地市交通委征收车辆购置税。
向所在地机动车配额审核部门申请专用车牌配额。
有消费者指出，《办法》并没有明确规定必须出具充电凭证，那么相关部门在调整政策时是否应该更加公开透明？另外，暂行办法所称新能源汽车是指列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》或其他相关推荐车型目录的车型。
那么，特斯拉、宝马的纯电动汽车i3等不在相关目录中的车型如何获得免费牌照呢？不久前，上海市新能源汽车推广办公室负责人表示，上海新能源汽车发展遇到了一些瓶颈，比如充电桩问题。
“充电桩进社区充电难是一个普遍而复杂的社会问题，社区、物业、业主的利益纠缠在一起。
过去一年来，政府在这方面做了很多努力。
国家发改委发改委、科委、经信委、房管、公安等部门都在配合支持充电桩进社区，也参考了北京、深圳的经验，但车主表示。
“没有停车位的人，想要使用电动汽车还是面临很多不便。
”该负责人还强调，2020年上海还将出台新政策，政策支持新能源产业，在等方面给予支持。
充电桩引入居民区、公共充电桩建设、土地资源等。
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