接口标准要统一中国式充电桩问题

5月27日，国家电网公司在北京召开“开放分布式电网接入工程和电动汽车充换电站设施市场”新闻发布会。

此举被誉为国家电网开展混合所有制改革的关键一步。

同时，民间资本的进入也预示着新一轮充电基础设施建设热潮的到来。

“电网对外开放了基础设施建设领域，必将促进电动汽车的普及和配套设施的建设。

这将有利于比亚迪推广新能源汽车，也将使充电更加便捷”。

为消费者提供方便、快捷的服务。

”比亚迪官方在接受《时代周报》记者采访时书面回应称。

根据国家规划，到2020年，电动汽车充电站规模将达到1万个，大力推进充电桩建设；到2019年，国家电网将建设充电站达1万个，届时将形成完整的电动汽车充电网络。

但相关数据显示，截至年底，国家电网公司仅建成充换电站1座、充电桩1.9万个。

显然这只实现了目标的1/10。

另一方面，随着充电桩建设热潮的临近，迫切需要统一充电桩接口标准的问题日益凸显。

截至目前，全国不少电动汽车车主都抱怨自己的汽车无法在当地公共充电桩充电。

现实的矛盾，导致国内多家充电站因利用率长期较低而面临亏损。

充电桩建设“全面开放”。

5月27日的新闻发布会上，国家电网新闻发言人王艳芳表示，国家电网将全面开放分布式电网并网工程以及慢充、快充等各类电动汽车。

汽车充换电设施市场。

也就是说，国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。

早在今年两会上，国家电网公司董事长刘振亚就公开向媒体宣称：“电动汽车充电换电设施将全面向社会开放，谁想投资，谁有今年以来，随着国家加大对新能源汽车的支持力度，全国范围内掀起了充电桩基础设施建设热潮。

2月26日，北京宣布将建设充电桩基础设施。

大规模新能源汽车充电桩，打造中心城区平均服务半径5公里的充电圈；合肥正在努力建设66个充电桩或充电接口。

新建社区建设“标准”充电桩；上海也表示2018年充电桩数量将突破10万个；成都将投资近5亿打造电动汽车充换电“10分钟圈”；南昌拟建设纯电动汽车充电桩；兰州电动汽车充电站已开始选址，82个充电桩将遍布商圈……按照计划，今年上半年国家电网将新增充换电站65个、充电桩3个年。

根据科技部、国家发改委、财政部、工信部此前发布的文件，支持新能源汽车基础设施建设要求在停车位建设充电桩在住宅区或工作场所的停车位。

充电桩与新能源汽车的比例不得低于1:1。

此外，在政府机关、商场、医院等公共设施、公共停车场应设置适当的专用停车位和充电桩。

中汽协数据显示，去年我国新能源汽车共销售2辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车4辆，混合动力汽车3辆。

由此来看，虽然目前我国充电桩与电动汽车的比例不低于1：1，但为什么我国电动汽车的推广进程却慢于预期呢？接口标准有待统一 据了解，目前国内充电桩建设市场主要有两条线路：一是私人充电市场，二是公共充电市场。

此次发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中，还明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，并对个人自建充电桩提供优惠。

“居民如果自建充电桩，必须满足有固定停车位和社区产权同意的条件。

如果自建充电桩，可享受每度50分钱的居民电价。

”沈建新说道。

尽管如此，大多数消费者仍然觉得此举面临一定困难，因为涉及物业管理和社区其他居民的利益，审批程序也相对繁琐。

业内人士分析，充电桩属于公共设??施，涉及多个利益相关方，投资大、产出低，实际上更适合垄断经营。

充电桩类似于电信行业的基站，投资成本巨大。

只有覆盖更多的用户，才能有效降低成本。

据媒体报道，国家电网目前建设的剩余充电站几乎无利可图，处于全线亏损状态；例如，其在深圳建设运营的7个充电站，每年亏损1万元。

“确实，目前我们还在亏损，目前的充电站也没有盈利，但这并不意味着没有解决办法。

事实上，如果国家电网真的利用这些充电站的话，会有“我们要转变思维，这样我们或许就能盈利。

”国电南瑞电动汽车营销与技术支持区域经理李晓锐对《时代周报》记者表示。

不过，对于国家电网未来将如何使用这些充电站，李晓锐表示，目前集团正在构思，尚不能对外公布。

“其实，在社区安装个人充电桩的问题更容易解决。

比如，如果社区里10%-15%的汽车是电动汽车，那么我们可以在10%的停车场安装充电桩社区里有空位，这样那些电动车就能解决汽车充电的问题。

”李晓锐告诉时代周报记者，“国家电网现在正在开发一款软件，可以让用户在手机上查看充电桩是否被占用。

”另一个现实问题是，“充电难”的问题仍然困扰着很多电动汽车。

以北京为例，由于私人充电桩数量较少，很多人只能在北京理工大学、清华大学、科委等公共充电桩充电。

而有的车主甚至遇到了充电接口与充电桩无法匹配的尴尬。

北京的一辆比亚迪E6车主向《时代周报》记者“抱怨”，他的车一开始无法使用国家电网的充电桩充电。

虽然现在问题已经得到解决，但可以看出，国家电网公共充电桩的使用仍然存在一些问题。

“充电桩国家标准规定了两种接口，一种是交流接口，一种是直流接口。

所有的汽车都有交流接口，但不一定有直流接口。

由于汽车本身多用于家庭使用，其自身充电时间不需要很快，直流充电对电池本身的损耗还是比较大的。

”李晓锐告诉时代周报记者，目前其他公司的电动汽车都采用直流快充，但比亚迪只采用了这种方式。

交换快速充电。

“长期以来，比亚迪也想制定自己的（标准），形成自己的体系，但最终比亚迪妥协了。

其目前的充电接口标准都是符合国家标准的。

” “目前，国内大部分交流充电桩接口都是按照GB/T 4设计的，接口是一致的。

但由于各个厂家的技术条件不同，充电桩的电流等级有很多，这使得现有国家标准存在低功率、低电流的特点，因此适应电动汽车行业的发展，尽快修订国家标准是解决这一问题的根本出路。

比亚迪相关人士回应称，目前比亚迪已联合各大车企、电网公司起草新版国家标准，目前正在国家相关部门审核中，预计近期发布。

记者提问。

“事实上，目前的国家标准中并没有对直流充电进行详细规定，以至于每个车企对这个标准的理解都不同。

比如，如果企业针对的是某个城市的特定车型，那么在充电时是服务比较方便，但像北京一样，车型很多，所以每个公司的标准也都在修订中，预计未来一两年就会发布。

”李晓锐透露。

“让特斯拉适应国家电网的标准。

”此前曾与国家电网接触的特斯拉，也因接口标准与国家电网不一致而导致双方合作搁浅。

“如果特斯拉想在中国市场强行推行自己的标准，对其他车企来说将非常不公平。

”李小锐表示，事实上，国家电网已经为特斯拉的进入做好了准备。

在特斯拉的愿景中，其建造的超级充电站将像在美国一样遍布中国的高速公路，但这个“雄心勃勃”的计划目前遇到了很多问题。

根据国家电网自身规划，京沪高速公路沿线充电站建设将于今年6月底完成；今年8月底，京港澳、青银高速公路沿线充电站建设将完成。

同时，国家电网早前发布的招标公告也明确指出，投标企业必须拥有国家认可的产品检验检测机构出具的有效千瓦级直流充电机型式试验报告。

不接受代理投标，设备必须在6月底前准备就绪。

- 八月初完成交付。

“既然国家电网向特斯拉伸出了橄榄枝，为什么特斯拉不接受呢？尤其是我们现在已经在高速公路沿线建设了千瓦级充电桩。

”李晓锐表示，特斯拉（充电）也有直流和交流两种。

这也是国家电网在京沪高速公路上实施千瓦级充电桩的原因之一。

其实就是给特斯拉进入提供条件，让特斯拉适应我们的标准。

，这对于很多车企来说也是公平的。

“当然我们也希望特斯拉能够与国家电网进行长期合作。

” 《节能与新能源汽车产业发展规划(—年)》提到，年内纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；全年纯电动汽车、插电式混合动力汽车产能达到1万辆，累计产销量突破1万辆。

如果按照这个目标进行，王艳芳表示，预计到2020年，国内电动汽车充换电设施市场总体规划投资将接近1亿元。

作为未来电动汽车的“加油站”，充电站的需求将比加油站更高、更密集，这也激发了很多企业对充电桩行业的期待。