福特推出7座纯电动SUV填补市场空白
05-27
刮车店第32期发布。
全新科鲁兹/雷凌设计理念具有创新性。
2019年3月25日，《刮车店》第32期发布。
此次拆解的车型是两款家用紧凑型车型——分别是上海通用雪佛兰的新科鲁兹和广汽丰田雷凌。
根据专家团队给出的结论，报废车店最终给科鲁兹的评分为7.8分，雷凌的评分为8.0分。
新科鲁兹的前部防护结构由外蒙皮、二级缓冲层、带吸能盒的金属条以及行人腿防护结构组成。
前翼子板和吸能箱均采用轻质铝合金制成。
吸能盒与前纵梁之间没有法兰连接。
二级缓冲层由聚乙烯制成，设计在前翼子板外皮与金属防撞梁之间，缓冲低速碰撞。
行人腿护梁采用非金属材料制成，设计在护杆下方。
两侧均连接至前副车架。
这种结构可以在中低速碰撞时改变行人的运动轨迹。
后部防护结构由外蒙皮和带有吸能盒的金属条组成。
、后防护杠采用铝合金材质，截面呈“工字”形，两侧与吸能盒固定连接；前后门板采用双层钢板，一体冲压技术。
车门内饰板内侧填充白色隔音棉。
前门上斜放置一根宽度为mm的帽形防撞杆，防护杆顶部贴有减震贴纸。
后门内侧斜置一根宽95mm的帽形防撞杆。
实测门板防撞条材料的抗拉强度为MPa；吊顶内板由5层不同材料制成，吊顶加固采用1种模式。
顶棚中央分布有一根主加强筋，与两侧B柱连接，起到一定的侧向支撑作用。
辅助加强筋分布在主加强筋之后，主要起钢板抗震作用。
屋顶内部未贴任何防震材料。
新科鲁兹的前副车架采用铝合金复合材料全框架结构，并采用六点连接。
该结构是在元宝梁的基础上，进行了优化和加固。
铝合金材料可以显着减轻车身重量。
前悬架为麦弗逊支柱，后悬架为瓦特连杆结构。
底盘分布有6根纵梁，提供更多的分散路径。
机箱管路和线缆分别分布在机箱的左右两侧。
没有其他保护措施。
底盘镀锌钢板未喷涂任何防腐或隔音涂层。
铝箔隔热层覆盖了80%的排气长度，车身后半部分没有隔热材料。
雷凌的前防护结构由前防护皮、二级缓冲层和带有吸能盒的金属条组成。
防护外皮下侧安装有非金属护板，护板均匀分布在纵向加强结构中。
这种结构可以相当于行人的护腿结构。
带吸能盒的金属棒由钢材制成。
前防护杆截面为封闭式8字形结构，两侧连接吸能盒。
吸能盒一端与前防护杆连接，另一端通过法兰与前纵梁连接。
这种安装结构可以方便地拆卸和组装；雷凌后防护结构由外蒙皮和带有吸能盒的金属条组成。
后防护杆由钢制成，防护杆截面为“工字”结构。
吸能盒与后纵梁可拆卸地连接。
雷凌的前后门均采用双层钢板，并采用拼接技术。
前后门内饰板内侧均覆盖复合隔音棉，前门内饰板右下侧装有填充块。
前门板内侧斜置一根直径为32mm的圆形防撞杆，防撞杆上方附有门板加强筋。
后门内侧斜置一根直径32mm的圆钢防撞杆，顶部附有门板加强筋。
实测门板防撞条材料的抗拉强度为MPa； Ralink天花板内饰板由5层不同材料制成。
吊顶钢筋采用1结构，一根主筋，两根辅助筋。
吊顶内部不贴合防震材料；雷凌前副车架采用复合全车架结构，在元宝梁结构的基础上进行了加强。
虽然成本比传统全车架副车架低，但其功能并没有减少。
底盘部分区域喷涂防腐材料，油路、管线裸露，无单独设计防护。
铝箔材质保温层贯穿整个排气管，覆盖面积约90%。
机箱后部覆盖有大面积的非金属护板。
新科鲁兹与雷凌有很大不同。
新科鲁兹在防护结构和底盘副车架上大量使用铝合金材料，这在同级车中也是不多见的。
同样，一体式冲压门和一体式地毯的材料成本也较高；雷凌更注重细节，比如整车线缆的保护方式。
拆解过程中也暴露了新科鲁兹的缺点，比如底盘上缺乏防腐技术以及走线的布置方式，这些还需要时间来验证。
动态成绩上，雷凌整体更胜一筹。
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