上汽荣威在上海车展宣布未来三年将推出8款新能源车型
05-16
刮车工场第33期已发布。
ix25/C3-XR 在成本上做出了妥协。
2019年4月29日，《刮车工场》第33期发布。
此次拆解的车型是两款热门小型SUV——北京现代ix25和东风雪铁龙C3-XR。
根据专家团队给出的结论，报废车店最终给ix25的评分为6.5分，C3-XR的评分为7.4分。
ix25前防护结构由前防护蒙皮、低速缓冲层和带有吸能盒的防护杆组成。
低速缓冲层由聚乙烯制成，带有吸能盒的金属棒铁通过法兰与白车身前纵梁连接。
正面金属防护条为封闭式结构； ix25后防护结构由后防护皮和后防护杆组成。
后挡泥板由玻璃纤维制成，具有帽形横截面。
翼子板与吸能盒为一体式结构，可拆卸安装在白车身后部； ix25前门体与门框采用拼接技术连接，前门内部板内侧没有填充隔音材料，右下侧设计有泡沫填充块；车窗升降机采用模块化分体式结构，在门板内侧斜置直径为32mm的圆形钢质防撞梁，防撞梁顶部与门板贴合。
加强筋；后门体与门框采用拼接工艺。
内饰板内部粘合复合材料隔音棉，填充面积约占总面积的90%。
后门内钢板外侧粘结有防水膜，钢板内侧粘结有直径为32mm的圆钢防撞梁和门板加强筋。
前后门板内侧涂有钢板防震材料； ix25 天花板内部面板由五层不同材料制成。
天花板电缆固定在天花板内部面板的内侧。
用胶带将其粘上。
由于天花板电缆没有设计电缆插头，因此无法拆卸。
模块化还不够彻底。
由于ix25车顶是全景天窗，所以车顶不能设计加强筋。
ix25发动机舱下方安装有非金属发动机护板，前副车架为元宝梁结构，副车架后部设计有环形加强筋。
底盘采用防腐材料喷涂，喷涂面积约占底盘总面积的70%，底盘后部钢板裸露在外。
底盘管路布置在两纵梁之间，外面覆盖有非金属护板。
底盘后部两侧安装有非金属扰流板，油箱采用金属材质。
C3-XR前防护结构由前防护蒙皮、低速缓冲层和带有吸能盒的防护杆组成。
低速缓冲层由非金属材料制成，嵌入前保险杠外蒙皮内部。
前翼子板为钢制，截面为封闭式八字形结构，两侧通过焊接与吸能盒连接。
值得注意的是，C3-XR的ABS泵设计在车头的左下侧。
通过水的能力以及碰撞后的修复成本仍然存在疑问。
C3-XR后防护结构由后防护蒙皮、低速缓冲层和带吸能盒的防护杆组成。
低速缓冲层具有复杂的异形结构，分别与白车身和后翼子板接触，增加缓冲面积。
后翼子板截面为帽形结构，两侧通过焊接与吸能盒连接； C3-CR前门体与门框采用一体冲压工艺，前门内饰板内侧、内饰板与门钢板之间无填充隔音材料。
其间粘贴泡沫材料防水层，钢板内侧斜置一块厚度为0.8mm的弧形加强减震板。
后门内饰板内侧没有隔音材料。
内板与门钢板之间粘贴有防水层。
钢板内侧设计有两个加强型减震器。
C3-XR车身侧钢板为拼接结构，前后门框共有7处断层。
，钢板拼接接头采用点焊技术连接。
我们拆解的几十辆汽车中，目前只有C3-XR的车身侧钢板是拼接的。
该工艺的主要目的是降低磨削工具和材料的成本； C3-XR 天花板内饰板由五层不同材料制成。
天花板电缆固定在天花板内饰板的内侧，电缆不能与白车身分离。
顶棚中央设计有宽1.2mm、厚1.2mm的加强筋。
它与两侧的B柱相连。
屋面加强筋尾部贴有两片沥青材料防震贴。
其中一张防震贴纸部分损坏； C3-XR前副车架结构为加强型元宝梁结构，底盘防腐胶喷涂面积和厚度都比较优秀，喷涂面积占全车底盘的90%。
废气隔热材料采用波纹铝箔板，隔热面积约90%。
底盘油管隐藏在底盘纵梁内部，制动管路紧贴底盘钢板，油箱采用树脂材料制成。
纵观市面上两款热门的小型SUV，优缺点确实很明显。
除了肯定之外，汽车拆解厂也希望通过我们的拆解，将产品不为人知的细节呈现给准备买车的消费者，希望为大家的购车提供有价值的参考。
因此，IX25较差的空气质量和树脂后防撞梁的应用是不合适的。
C3-XR车门内没有防撞梁的设计也有降低成本之嫌。
上述缺陷对于制造商来说并不是秘密，无非是成本因素。
我们也借此机会呼吁各大厂商更加注重降低成本、打价格战，更加注重内在的材质品质。
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