在近日举行的中国电动汽车百人大会年会上，中国科学院物理研究所研究员李泓指出记者了解到，目前电动汽车的发展正如火如荼，大家都在关注纯电动汽车的核心技术如何实现革命性突破。
从电池领域来看，“第一步应该是做第三代锂离子电池，其次是固态锂电池，最终目标可能是固态锂空气电池。
”对于纯电动汽车来说，提高电池的能量密度意义重大，因为这意味着更大的续航能力。
目前，可量产的动力电池水平基本在Wh/kg左右。
李泓认为，如果未来电池的能量密度达到Wh/kg，纯电动汽车一次充电就能行驶数公里，基本上可以彻底解决消费者的里程焦虑问题。
李泓介绍，今年11月，中科院启动了相关战略试点研究，希望能够率先早日引进动力电池技术，做好一些基础工作。
目前，四个团队正在联合生产锂离子电池，并已生产出70安培小时的电池。
安全测试方面，通过了多项第三方安全测试。
现在的问题是循环次数还很低，需要进一步突破。
随着世界化石能源的日益短缺，开发以金属锂为负极的高容量二次电池已成为国际研究前沿的热点课题。
然而，电池在充电过程中，容易形成金属锂枝晶，导致电极循环库仑效率下降，甚至导致电池内部短路、热失效或爆炸。
因此，李泓认为“从长远来看，可以考虑无锂正极”。
由于固态负极锂离子电池单元内部没有液体电解质材料，因此固态锂电池的发展应提前考虑。
锂空气电池的正极采用空气中的氧气作为活性物质。
理论上，正极的容量是无限大的，因此可以实现大容量。
但李泓也指出，固态锂电池还存在很多需要克服的问题，比如锂离子电池正极材料的设计。
目前，我国在固态电池研究方面也取得了一定的积累。
在锂空气电池方面，中科院也研制出了锂空气电池的实际单体。
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