政策红利密集落实，比亚迪净利润持续增长
05-27
大多数情况下以二线零部件供应商身份出现的英飞凌，此前很少进入普通汽车消费者的视线，但事实上，产品其生产的半导体器件被集成到几乎所有主流汽车制造商的汽车中。
目前，全球每年生产约10,000辆新车，平均每辆汽车有67个零部件来自英飞凌。
但英飞凌并不满足于现状。
在传统汽车业务不断发展的同时，英飞凌正在押注新能源汽车领域，希望两条腿走路。
“英飞凌在汽车电子和新能源汽车领域拥有巨大的技术优势，而新能源电动汽车市场化的启动给英飞凌带来了更多的市场机会，我们希望抓住这个机会。
” 6月4日，在英飞凌北京大学生日活动上，英飞凌科技（中国）有限公司驻中国区汽车电子业务经理负责人·徐辉向记者表示。
英飞凌早在10年前就开始在新能源领域进行布局和研发。
“英飞凌每年将销售额的17%投入研发，在新能源领域的研发投入非常大。
”徐辉说道。
半导体零部件在新能源汽车的发展中发挥着至关重要的作用。
“一般意义上，大家都知道三电（电池、电机、电控）是新能源汽车的三大关键技术。
但目前国内市场鱼龙混杂，特别是在关键电子元器件和电控方面。
但电子元件和芯片是电动汽车零部件的核心，所以中国电动汽车100强国际专家咨询委员会成立时，也引进了英飞凌。
”来自国内某新能源汽车企业的技术工程师负责人说。
，告诉记者。
根据每年对各类节能与新能源汽车所用半导体元件成本的统计，传统燃油汽车的半导体元件成本约为 100 美元，插电式混合动力汽车的半导体元件成本约为 100 美元。
美元，纯电动汽车的半导体元件成本约为美元。
零部件成本可达美元，而且随着电动化、智能化的进一步融合，未来半导体零部件在汽车零部件中的份额将会更高。
更重要的是，由于半导体元件研发难度大、开发周期长、开发成本高，在没有足够技术积累的情况下，很多国内厂商不敢贸然进入这一领域。
国内市场的这样的空白，让英飞凌在新市场中发现了更好的机会。
徐辉甚至半开玩笑地说，“英飞凌对于新能源汽车的热情可能比整车厂还要高，因为如果未来所有的汽车都换成新能源汽车，英飞凌的营业额将会再次增加。
”虽然新能源汽车市场前景一片光明，但并不意味着英飞凌加大新能源业务没有风险。
由于大多数消费者对新能源汽车都处于观望状态，目前新能源汽车订单的增加在交易量上并不令英飞凌感到意外，“目前我们的主要收入仍然来自于传统整车业务，新能源汽车带来的交易量仍然非常有限。
“徐辉告诉记者，尽管如此，英飞凌仍然希望进一步深耕新能源汽车市场，等待机会。
为此，英飞凌目前最重要的问题就是与汽车厂商的研发部门合作。
”半导体元件的应用通常与电机有关。
整体升级是高度集成的，因此英飞凌从电动汽车设计之初就需要与整车企业深度合作。
例如，在与宝马新能源汽车i3和i8的合作中，仅电驱动总成就使用了75颗英飞凌半导体器件。
10年前宝马建立新能源汽车项目时，英飞凌与宝马就曾合作。
的。
”徐辉介绍道。
目前，我国已成为全球新能源汽车销量第二大国。
甚至有机构预测，到2020年我国将成为全球新能源汽车销量第一大国。
为此，英飞凌也将重点合作进入中国市场，目前英飞凌与北汽、长安、一汽、东风等大部分国内自主品牌新能源汽车制造商都有合作。
汽车制造商使用英飞凌核心器件的策略是继续利用其完整产品线的优势为整车厂和一级供应商提供系统级支持。
对于国内一些大型汽车制造商，英飞凌还直接参与方案设计、规划和开发，帮助客户降低成本。
”徐辉表示，作为新能源产业链关键环节的零部件供应商，英飞凌已经蓄势待发，期待成为新能源汽车的赢家之一。
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