北京发放纯电动汽车牌照已经过去近15个月了。
不过，据记者调查，首批电动车购买者中，不少人因出行不便而感到焦虑。
“没有里程焦虑是不可能的，毕竟充电桩并不比加油站方便。
”作为纯电动汽车车主，车主和程晓最初购买电动汽车是因为妻子怀孕了，需要用车，而且很容易中奖电动汽车。
虽然他购买了该品牌电动车的第一代产品，但使用体验并不好，“续航也不是很好”。
“我加入了一个电动车俱乐部，很多车主都有过被拖车的经历。
拖车费用高，而且耽误很多事情。
”程晓说。
家住北京昌平区的电动车车主王伟对自己拖车的经历至今记忆犹新。
“那天天气比较冷，没想到这么快就没电了，走到联想桥的时候就没有电了。
”王伟愤怒地说，“现在市场上很多电动车续航能力很差，充电也没有燃油车快，方便得我都担心开车了。
”而且由于北京只对纯电动汽车提供新能源配额，他无法购买使用更方便的插电式混合动力汽车，目前北京有几个充电站提供公共充电地点，例如清华科技。
其他充电站主要是经销商，但由于目前充电桩太少，充电资源有限，纯电动汽车还没有得到广泛应用。
”我在北京理工大学附近工作，但我不敢。
在北京理工大学充电站充电不慢。
这里只有北汽纯电动车是免停车费的。
其他品牌车辆停车费白天8元/小时，夜间2元/小时。
如果充电一天，比打车还贵。
”购买了比亚迪汽车的刘先生告诉记者，为了省钱，他先去免费停车场充电，然后再乘坐公交车前往事实上，他的生活与以前没有车没有太大区别。
“停车很远，??而且很难找到停车位。
车主需要乘坐公交车往返充电桩来接车。
且不说高昂的停车费，有时充电位还被汽油车当停车位。
”有电动车的人向车主举报。
记者抱怨道。
“其实，小城市更适合发展新能源汽车。
通勤距离短，对续航能力要求不高，场地限制少，独立房屋多，建设充电桩相对容易。
”北京朝阳区某品牌新能源公司销售人员汽车专营人士告诉记者，“但小城市的市场还没有发育起来。
”在他看来，二三线城市的消费者无法享受到一线城市的补贴标准，高昂的车价让人望而却步。
地方政府发展新能源汽车或建设充电设施的积极性不高，今年北京新能源汽车配额将从去年的2万辆增加到3万辆。
业内人士建议，在完善配套设施的同时，新能源车牌照将针对插电式混合动力汽车。
应允许电动汽车更好地促进新能源汽车的发展。
“从传统汽油车到混合动力汽车，最后到电动汽车的转变，是汽车发展的一个不可阻挡的过程。
我们不能试图‘一口吃掉一个胖子’，这样就会窒息第一批消费者导致后续消费者对新能源汽车敬而远之。
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