对话轩逸·纯电动首席工程师！电池管理是优势

4月25日北京车展，东风日产发布轩逸纯电动轩逸零排放。

当天，我们有机会对轩逸纯电动首席工程师CEO门田秀俊进行了深度采访。

，就轩逸纯电动的电池、平台等技术问题进行了深入探讨。

聆风在适应国产电池方面会遇到困难吗？记者：轩逸纯电的电气系统方面，除了电池之外，其他系统与聆风的相似程度如何？你遇到过什么棘手的问题吗？比如对国产电池的适配等等。

门田秀俊：我先简单介绍一下自己。

你提到了聆风，我和聆风有一定的渊源。

目前，孔夫子在全球已售出超过32万辆汽车。

可以说，聆风和我们轩逸纯电在电驱动系统方面是非常一致的。

至于两者的区别，轩逸纯电和聆风的区别就是你刚才问到的电池。

轩逸纯电动的电池采用的是中国生产的电池。

目前，电机等电气设备的情况无法公布。

众所周知，我国正在大力推广电动产品。

我个人认为，未来中国将迎来电动汽车时代。

聆风在全球销量超过32万台，赢得了消费者的信赖和认可。

我相信这种信任在轩逸纯电身上也能看到，也相信这款产品未来在中国也能取得不错的成绩。

关于第二个问题，产品一致性是我们需要客户服务的一个问题。

我们刚才提到，聆风装置在全球已售出超过32万台，而且它们使用的电池并不相同。

虽然我们电池的类型都是锂离子电池，但是因为我们在美国、英国、日本都有聆风工厂，所以每个工厂生产聆风的时候，锂离子电池也是在不同的地方生产的。

也就是说，英国制造的聆风使用的是英国供应商的电池，美国制造的聆风使用的是美国供应商的电池，日本也是如此。

也就是说，聆风体系的兼容性其实是非常强的。

我们也提前评估了电池之间的差异，所以我们相信中国生产的一致性不会遇到太多问题。

记者：我再补充一个问题。

看了轩逸纯电后，我们感觉确实非常不错。

不过与很多中国品牌产品相比，它们的电池容量比较大，续航时间也比较长。

然而，大多数国外品牌的电动汽车都选择相对较小的电池。

我想知道这是从技术角度考虑还是从市场角度考虑？门田英俊：当然，在我们的产品推向市场之前，我们必须对中国市场和国情有深入的了解。

我们也有很多客户需要的数据。

通过分析这些数据，我们发现，全球消费者在购买电动汽车时，并不是所有的消费者都需要大容量，或者动力非常强大。

有数据显示，每天行驶超过100公里的消费者并不是电动汽车的主要购买者。

因此，我们也希望我们的消费者认识到这一点。

我们购买汽车并不是为了与这个数字竞争。

更多 它旨在用于人们的日常生活中。

比如这次轩逸纯电动，综合工况续航里程达到公里。

这其实是一个非常合适的数字。

另外，如果我们增加电池容量或者在电池组中放入过多的电芯，就会增加车体的重量，这本身也是一种能源的浪费。

还有一点就是日产可以生产这么大容量的电池，但是根据我们刚才讲的数据来看，目前想要购买大容量或者续航里程很长的产品的客户，从全球范围来看并没有那么多，所以我相信我们中国的客户未来会更加注重性价比。

对于续航里程，选择一款符合自己实际需求的就可以了。

例如，中国展览中心新馆距北京市中心的距离约为25公里。

从北京市中心到机场的距离可能会更远。

例如行程40至50公里，往返不到100公里。

每天都会收费。

一次充电即可完全满足续航里程。

再比如，我们不仅可以去机场，还可以去长城。

延庆距离北京市中心大约60到70公里，足够来回了。

还有一点，如果我们的基础设施足够完善，比如我们开车去长城，把车停在停车场，用快充一两个小时，我们也可以把电池充满。

我们市中心的乘客无需使用这么长的续航里程，就可以开着汽车到郊外郊游、开车、购物。

我们目前正处于信息时代。

我们通过互联网可以知道哪里有充电桩，哪里有快充，哪里有慢充。

我们也可以利用这种联网方式来寻找车内的充电桩。

聆风制作平台有哪些优势？记者：与其他竞品车企的平台相比，比如大众的MEB平台，聆风量产平台有哪些技术优势？门田英俊：说到优点，应该还是在电池上。

20世纪90年代末，日产就已经开始设计和研发锂离子电池，所以在电池管理方面应该说是领先了一步。

还有一点，聆风是全球的产物。

相信大家都非常清楚，它不仅仅是在某个地区销售，而是一款销往世界各地的车型，在世界各地的市场上都受到了好评。

这也是我们聆风的一个优点。

轩逸纯电为何达不到新聆风的续航里程？记者：为什么轩逸纯电动的续航达不到新聆风的续航里程？门田英俊：至于为什么会有这样的差距，其实就是轮胎的不同。

为什么不一样呢？由于每个国家对轮胎的要求和标准不同，因此会对行驶时的里程产生一定的影响。

如果在国外使用同样的轮胎，产生的阻力会比较大，也会影响续航里程。

所以我们的轮胎在国外和国内有一些区别，包括轩逸纯电、新聆风，这就导致了我们续航里程的差异。

说到电池容量，两者的标称容量是相同的。

但在不同的测试环境、不同的测试标准下，电池容量数据是不同的。

这与中国工信部测试电池时采用的测试标准和方法有关。

因为我们在测试电池的时候，往往会以高倍率放电，在短时间内进行大量的放电。

记者：您刚才提到，由于某些轮胎的原因，续航里程有所不同。

轩逸纯电动的轮胎会更硬吗？有没有打滑的问题？门田英俊：这个不用担心。

虽然可能和国外生产的汽车轮胎有些不同，但是轩逸纯电动和燃油车的轮胎是一样的，所以在行驶的时候不会无缘无故打滑。

因此，您可以充满信心地驾驶该产品。

还要补充一件事。

刚才提到，国内和国外的测试方法不同，这也会导致最终的续航里程存在一些差距。

与电池的放电方式有很大关系。

记者：日产在寒冷地区开发电池时是否进行过电池衰减测试？例如，在日本和北欧的一些地区，当气温达到-30摄氏度时，电池衰减与室温时相同。

有什么不同？门田英俊：首先很有趣的是，北欧《聆风》销量最好的国家是挪威。

为什么它在挪威卖得更好？跟用车习惯也有关系。

在挪威，我们的客户将汽车开到家或其他地方，关闭发动机，然后立即充电。

此时电池有一定的温度，大约在15、20度左右，即使室外温度是-5摄氏度。

温度可能有负10度，但如果停车后立即充电，不会影响电池的退化。

所以日本北海道也存在同样的情况。

轩逸纯电动是在燃油车的基础上改为电动车。

这会影响车辆原有的性能吗？记者：轩逸纯电动是在燃油车的基础上改为电动车。

这会影响车辆原有的性能吗？例如，控制或其他安全方面。

门田英俊：首先大家可以放心，对于可控性、安全性等方面不会有影响。

之所以要打造轩逸纯电动版，很大一部分原因是喜欢轩逸的消费群体非常多。

因此，我们可以尝试在其轿车市场开拓纯电动汽车细分市场。

质量没有变化。

另外，从轩逸纯电自身的需求来看，它更适合轿车。

我们将轩逸纯电与聆风进行比较。

可以说聆风很安静，但是轩逸纯电动行驶时，如果测试噪音的话，大概会比聆风安静一点。

记者：轩逸纯电动如果从聆风平台移植的话，会在这个非常成熟的平台上产生新产品吗？还是稍后会直接推出新平台？门田英俊：未来我们不一定完全采用聆风的平台。

未来将会有很多电动车型被设计和开发。

具体取决于车辆本身的尺寸和尺寸，以及电池本身的容量，包括轿车、掀背车、SUV等各个级别的产品。

我们正在考虑不同的模型。

使用什么平台进行制造也是有一个标准的，所以未来并不是所有的车型都会使用聆风平台。

小编点评：在与轩逸纯电动首席工程师的交谈中，我们能够感受到这款车在进入中国市场的过程中非常有诚意。

同时，消费者对于续航里程比聆风低这一点非常纠结。

您也可以放心，正是轮胎的不同，导致续航里程略有差异；另外，聆风自家系统的兼容性很强，并且提前评估了电池之间的差异，所以在电池适应性方面不用太担心。