主导全球锂离子电池生产、形成强大的电动汽车产业一直是中国政府的产业政策之一。
这不仅将使中国处于未来汽车技术的前沿，也有助于应对席卷中国的雾霾问题。
尽管去年中国电动汽车销量超过任何其他国家，但另一个不争的事实是，在全球其他市场，中国制造的电动汽车的竞争力远弱于其他品牌。
在意识到本土电动汽车制造商可能无法在欧洲和北美成功销售其产品后，中国已开始提议放宽对生产新能源汽车的合资企业的监管。
目前，任何想要在中国生产电动汽车的非中国汽车制造商都必须与现有的中国汽车制造商组建合资企业。
这项规定的目的是让中国企业向外国企业学习，增强未来的竞争力。
为了更快地将世界一流的电动汽车引入中国道路，中国现提议放宽对插电式混合动力汽车的相关规定。
对于外资车企来说，这应该是一件值得欢迎的事情。
然而，故事还有另一面。
汽车信息公司邓恩汽车负责人迈克尔迈克尔邓恩是一位中国问题专家。
唐恩表示：“2019年，我国制定了成为全球最大电动汽车市场的目标和具体规划，具体产能目标是年产50万辆、年产1万辆。
”中国希望通过新能源汽车计划一箭三雕：减少对进口石油的依赖，减少中东乱局和俄罗斯对中国的影响；减少空气污染，维护社会稳定；站在新技术前沿，改变依赖其他发达国家技术转让的困境。
唐恩表示：“中国能够抓住机遇、扭转战局，关键是电动汽车！”唐恩指出，为了实现上述目标，几年前，中国针对想要在中国生产电动汽车的外国车企出台了雄心勃勃的政策。
有力的“指导方针”。
其中，有三点尤其值得注意。
首先，要生产电动汽车，所有非中资企业都必须成立合资企业；其次，也是最重要的，合资企业的所有知识产权均由中资企业和外资企业平等拥有，这与之前限制性更强的技术转让协议有很大不同；第三，合资企业生产的所有电动汽车都应该带有中国品牌的名称，这就是为什么在中国销售的日产聆风被称为启辰e30。
对于外商投资企业来说，他们觉得这些条款非常不合理。
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