对中国新能源汽车“世界第一”的反思

今年上半年，中国新能源汽车产销量分别增长2.5倍和2.4倍，超越美国，成为全球第一大市场对于新能源汽车。

不过，如果你认为成为“世界第一”就可以高枕无忧了，那你就大错特错了，有必要泼点冷水。

面临多重障碍 从目前新能源汽车绝对产量来看，仅占乘用车市场的7‰，全面市场化还需要一段时间。

下半年，我国新能源市场将面临比上半年更加复杂多变的形势。

国内新能源汽车企业将面临多方面的挑战，这还不包括新晋纯电动汽车企业的冲击。

首先，下半年对国内新能源汽车市场影响最大的将是丰田卡罗拉和雷凌双擎的上市。

预计售价可能在13万元起。

如此低的售价对于国产自主新能源汽车来说是一个挑战。

此外，德国三驾马车也将产品带到中国进行本土化研发；沃尔沃还将其产品引入国内生产。

这些产品在国内生产，销售时应享受国家补贴等优惠政策，对国内新能源汽车市场影响较大。

低速电动汽车对国内新能源汽车市场的影响不可低估。

二是宏观经济形势仍面临下行压力，预计油价难以大幅上涨。

这对于汽车市场来说无疑是最大的利空，而这种利空自然会直接影响到新能源汽车市场的表现。

油价方面，受希腊债务危机加剧、原油市场供应充裕等因素影响，近几日国际油价持续下跌，预计全球原油供应仍将充裕。

未来。

无论宏观经济形势还是国际油价走势，短期内都不利于加速新能源汽车市场化。

三是汽车企业推动新能源汽车市场化的动力仍然不足。

不少车企之所以热衷于新能源汽车，是因为它既能迎合国民意识，又能拿到补贴，一举两得。

事实上，目前真正以市场化为目标的汽车企业寥寥无几。

尤其是在当前整个汽车市场低迷的情况下，汽车企业无暇顾及新能源汽车的发展，而更多地关注如何增加传统动力汽车的产销量。

更值得一提的是，国内一些城市不再有免费上牌等购买新能源汽车的优惠政策，这使得新能源汽车的销售形势并不乐观。

政策支持难以持久。

目前，从数据来看，新能源汽车产销两旺。

然而，这一切都是在中央和地方各项扶持政策的协同影响下实现的，并非来自真实的消费市场需求。

今年6月1日起，北京发放牌照的纯电动客车在工作日高峰时段将不受区域交通限制。

这对于已经购买纯电动汽车的车主来说无疑是个好消息；而对于有兴趣购买新款纯电动汽车的准车主来说，这一政策也给他们的购车决定增加了一些分量。

在当前传统买车一票难求的环境下，享受政策优惠的新能源汽车理应成为消费者的宠儿。

然而，这种情况并非如此。

在国家新能源汽车购置补贴继续实行递减机制的环境下，新能源汽车长期存在的续驶里程短、充电设施不便等弊端并未得到明显改善。

单纯依靠所谓“不限行、限购”的政策“红利”是难以为继的。

以北京政策为例，纯电动汽车免限行的政策期限为2020年4月10日可以说，政策的“红利”期限并不长，这难免会让购买新能源汽车的消费者心有余悸，即担心一旦期限到期，限行政策就会出现。

仍要实施，他们就要付出维护成本高、续驶里程短、充电设施不完善等诸多不便的代价。

由于政策干预，市场尚未形成，所以我们不宜过度乐观地期望其会像普通机动车一样快速增长，毕竟新能源汽车还需要一些配套的技术保障。

改进又改进。

目前，新能源汽车市场仅依靠政府的“单轮驱动”来实现发展。

由于发展的本土性，消费者还没有自主购买新能源汽车的冲动，一直陷入买与不买的纠结之中。

未来在哪里？目前我国新能源汽车的发展现状是，除了少数相对务实的自主品牌车企真正在研发上花钱外，其他很多企业主要都是以糊弄为主，以求从政府那里分一杯羹。

补贴。

。

这些企业有的不具备研发能力，有的则不愿意大量投入，希望在财政补贴的基础上发展。

由此看来，单纯依靠政策推动的新能源汽车市场不会走得太远。

显然，我们现在就应该认真考虑一下，政策通过后，新能源汽车未来的路将何去何从。

首先，当前新能源汽车发展亟待解决的问题是新能源汽车的定位。

当纯电动汽车发展困难时，没有必要把它挂在树上。

事实上，无论是混合动力、插电式电动汽车、燃料电池，甚至是能够实现低排放的非新能源汽车，只要是能够实现节能降耗的目标，每个人都应该受到对待平等求发展。

其次，新能源汽车的发展需要更多企业和资本的参与，才能真正形成产业。

仅靠传统汽车企业是不够的。

目前，数万亿资本徘徊在新能源汽车产业之外，随时准备进入。

这些资本是私人和国有的。

只要放松管制，这些洪流资本就会在很短的时间内打破僵局，把中国带到一个新的高度。

新能源汽车被推上了新的台阶。

第三，为了新能源汽车市场的长远发展，加快商业化步伐才是正道。

为保证市场可持续发展，降低成本应成为企业发展新能源汽车的重点。

另外，还要注重产品本身，即必须能够为消费者提供可靠的产品和齐全的配套设施，并且使用方便、维护成本低，就像普通内燃机汽车一样。

《中国制造》的描述，给了新能源汽车非常准确的定位，也为新能源汽车在中国制造强国战略中留下了想象的空间。

这个行业还有很大一部分蛋糕没有被分享。

谁先占领市场，谁就占据优势。