中国已成为第二大新能源汽车市场，如何克服里程焦虑？

在被誉为“新能源汽车消费元年”的时候，中国新能源汽车产销量数据交出了漂亮的答卷。

年产销量超过8万辆，毫无疑问，中国首次超越日本，成为仅次于美国的全球第二大新能源汽车市场。

北京的新能源汽车厂商也有亮点。

中国汽车技术研究中心公布的数据显示，2018年，北汽新能源整车销量位列国内新能源汽车企业销量榜第一，同比增长10%，成为国内新能源汽车企业销量第一的企业。

全球纯电动汽车销量前四名之一。

制约新能源汽车发展的一大瓶颈是车辆续航能力和充电桩建设。

这两大问题导致了人们对新能源汽车的“里程焦虑”。

不过，也有好消息：一方面，专家表示，一种被称为“超级电池”的石墨烯电池可能会在今年上半年量产，并可能使新能源汽车拥有续驶里程。

不久的将来将达到100公里。

更高;另一方面，随着国内多个城市公共充电桩的持续建设，新能源汽车充电将逐渐变得更加便捷。

私人电动汽车消费激增。

去年3月，市民王铁铮在金港汽车园北汽全福源4S店领取了EEV汽车钥匙，成为北京抽奖购买新能源汽车的第一人。

半年多的时间里，这辆纯电动车已经行驶了13000公里，而家里原来的汽油车只在紧急情况下使用过一两次。

私人消费需求成为今年新能源汽车市场的最大亮点。

例如，去年北汽新能源纯电动汽车70%以上销售给个人客户。

昨晚，在谈及多款车型的年度销量时，北汽新能源营销总监王水利显得有些兴奋。

“要知道，去年前五个月，我们的总订单量只有个位数。

”这是全国新能源汽车市场快速发展的一个缩影。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-11月，我国生产新能源汽车5辆，销售4辆。

其中纯电动汽车产销量分别为4辆和0辆，插电式混合动力汽车产销量分别为1辆和4辆。

前三季度，我国新能源汽车产量2辆、销量3辆，分别比去年同期增长2.9倍和2.8倍。

“毫无疑问，年产销量将超过6万辆，是过去五年累计销量的两倍。

”中国汽车工业协会副秘书长徐艳华表示。

这意味着中国已成为全球第二大新能源汽车市场，超越此前排名第二的日本，且与排名第一的美国相比，市场规模差距正在缩小。

下半年新能源汽车利好政策密集出台，是新能源汽车产销量快速增长的重要原因。

统计显示，2018年国家共出台16项新能源汽车政策，其中免征购置税、明确新增公交车中新能源汽车比例、破除地方保护主义等政策效果立竿见影。

销售量的上升。

汽车公司仍在亏本销售汽车。

不仅如此，整个汽车行业的格局也悄然发生了变化。

去年前11个月，比亚迪插电式混合动力“秦”销量近1.3万辆，成为全球十大明星车型之一。

这样的增速在传统汽车行业中实属罕见。

就国内新能源汽车品牌而言，比亚迪、康迪、众泰等车企已经盖过了上汽、广汽等传统大型车企，占据国内新能源汽车销量排行榜前茅的位置。

不过，据《中国节能与新能源汽车产业发展规划》预计，到今年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

截至目前，这一目标还不到一半。

新能源汽车补贴政策的逐年下滑，也给车企敲响了警钟。

相关部委通知规定，2019年至2020年，适当降低除燃料电池汽车外的其他车型补贴标准。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车补贴标准同比降低10%。

每年补贴标准将按年再减少10%。

“目前车企仍在亏本卖车，一旦补贴力度减弱，成本依然居高不下的新能源车企将面临更多挑战。

”北京新能源汽车产业联盟秘书长赵景光告诉记者，以汽车为例，一辆新能源汽车仍比同级别汽油车贵10万元左右。

算上补贴后，很多消费者还是觉得不便宜。

此外，新能源汽车尚未达到规模化生产。

、电池等零部件仍依赖国外技术，车企距离盈利还很远。

对此，徐艳华表示，注重降低成本应该是企业发展新能源汽车的重点，必须依靠市场来保证可持续发展，而不是过度依赖政策。

“超级电池”可能会引起里程焦虑。

“一旦电量低于 50%，我就开始担心。

”很多车主在驾驶新能源汽车后都会出现这样的里程焦虑。

目前，大部分新能源车型的续航里程集中在千米至千米之间。

充电设施方面，部分车主居住的社区充电桩安装困难，公共充电桩布局仍有限。

目前，全球新能源汽车厂商使用的动力电池以锂电池为主，包括以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池（钴酸锂电池）、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池、以日本为代表的磷酸铁锂电池等。

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锰酸锂电池以汽车为代表。

石墨烯电池成为整个新能源汽车行业寄予厚望的“超级电池”。

石墨烯电池是利用锂电池在石墨烯表面和电极之间快速、大量穿梭的特性而开发的新能源电池。

此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，新一代特斯拉电动汽车将实现100公里的续驶里程。

业内普遍猜测，这背后的秘密武器就是石墨烯电池技术。

近年来，国内高校和研究机构纷纷开展石墨烯材料的研究，企业也开始推动石墨烯负极材料的产业化进程。

例如，今年11月，常州第六元素材料科技有限公司成立，生产用作锂电池负极材料的石墨烯。

2020年4月，大连力昌新材料有限公司建成年产吨级全自动石墨烯负极材料生产线。

中国石墨烯产业技术战略联盟秘书长李宜春表示，国内石墨烯电池研究进展顺利。

一些大学研发团队正在与深圳企业合作，预计今年上半年可实现量产。

美国蓝石科技CEO赖忠平表示，石墨烯电池技术短期内可使锂离子电池容量提升20%，3至5年内可能提升50%容量。

此外，新技术还可以成倍缩短充电时间，让电动汽车一次充电可行驶100公里以上，推动电动汽车更广泛地进入家庭。

在概念阶段停留多年后，氢燃料电池新能源汽车终于有了第一款产品，成为消费者有钱就能买到的汽车。

去年年底，丰田在日本推出了FCV（燃料电池汽车）MIRAI。

享受国家补贴后，日本消费者实际承担的金额相当于不到30万元。

氢燃料电池汽车使用纯氢气作为燃料，空气作为氧化剂来发电。

与纯电动汽车相比，燃料电池汽车能量密度更高，是车载锂离子电池的10倍，加氢仅需几分钟。

当地时间1月5日，美国拉斯维加斯国际消费电子展传来好消息。

日本丰田宣布部分氢燃料电池专利技术将向同行免费开放，旨在推广并主导氢燃料电池。

汽车工业发展。