对于新能源汽车热点问题，欧阳明高怎么说？

8月12日，中国电动车百人委员会夏季论坛前夕，欧阳明高与电动车委员会常务副主席教授，回答了媒体当前关于新能源汽车的热点问题。

在提问中，小编为读者摘录了一些要点。

问：电动车可以一边充电一边??听音乐吗？同时充电和放电会对电池产生影响吗？电动汽车在水中行驶后会对电池造成损害吗？答：现在的电动车仍然采用12V电源，用于低压电器。

对电动车同时充放电没有影响。

电动车在水里行驶后，严格来表示没有问题，但建议去4S店维修，因为以后防水防尘的标准可能会更严格，不仅仅是IP67，有的甚至对于IP68来说，浸泡要求不仅仅是1小时，而是24小时。

目前，一些公司的内部标准是基于IP68，但也有公司遵循IP67。

制造商会有一些指导。

最好去4S店维修，比较安全。

问：动力电池的全生命周期与整车相比如何？怎样才能达到更理想的状态呢？答：需要匹配车辆的整个生命周期。

这就是电池的另一个问题——电池的循环寿命。

目前市场上存在汽车电池在没坏之前就坏掉的情况，比如公交车，因为公交车跑的里程很多。

一般来说，现在电池进行两到三千次充放电循环是没有问题的。

将来，当比能量增加时，这个数字将会减少。

目前来看，充放电循环时时应该问题不大。

对于汽车来说，保证30万公里是没有问题的，除非前期电池质量不太好。

如果质量正常的话，车子使用十几年应该是没有问题的。

根据我自己的经验，除非你经常跑长途，如果只在城市里开车，一年也就一万公里左右，二三十万公里就够了。

但对于公交车来说，这是一个问题。

公交车每天运行约公里数，每年约7万至10万公里。

这个里程够长了。

目前，公交车制造商承诺的电池寿命为8年。

这个寿命与电池本身的设计工艺以及电池使用过程中的环境有关。

与温度也有关系。

高低温会导致电池寿命迅速下降，因此也需要非常好的热管理。

在高温下，电池寿命会加速衰减。

。

以我们行业目前的水平，保证公交车电池8年的循环寿命基本上没有问题，除非出现异常衰减。

目前技术水平总体令人满意，但产品质量和质量参差不齐的情况仍然存在。

近期，有消费者反映某品牌电池劣化较快，情况也是如此。

一开始电池只能保修4年，现在大家都可以保修8年了。

现在的长寿命磷酸铁锂电池可以达到8000到9000次，但价格相对昂贵。

这些问题正在慢慢得到解决。

总体来说，目前电池寿命以及与整车的全生命周期匹配已经在技术上得到解决，但每个厂家的产品质量和质量体系的保障可能有所不同。

问：暂停使用三元电池有时间表吗？也就是说，必须满足什么条件才可以应用在商用车上？韩国电池的主力是三元电池。

关于三元电池存在一些阴谋论。

他们拒绝韩国产品吗？答：关于三元电池的叫停，今年以来已经召开了一系列的座谈会。

目前相关安全标准正在制定中，包括电池安全标准、乘用车安全标准等，都在制定过程中。

标准必须先制定出来，然后我们才能讨论什么时候结束。

在安全标准的制定过程中，包括客车安全标准、电池安全标准、安全评估报告等，都邀请了LG、三星等韩国企业参与。

在汇报评估报告时，大家也进行了宣读并提出了建议。

看来，这方面不存在阴谋论。

至于三元电池，没有其他问题。

只是为了保证公交车本身的安全，完全是从安全角度考虑的。

为什么如此关注公交车安全？我们说了很多，因为它是安全性最敏感的车型，而且因为这个行业的车型和厂家太多，质量控制困难等一系列原因。

现在大家都在逐渐接受这个现实，我想韩国企业也会逐渐接受。

问：电动车有触电的危险吗？答：这些都属于车辆设计的电气系统的安全标准，包括接地、漏电保护、绝缘等标准，这些是最基本的标准。

如果汽车仍然触电，这家汽车制造商应该停止这样做。

问：自动驾驶技术今年上半年引发了多起安全事故，自动驾驶技术也是基于电动汽车开始发展的技术。

那么，百人委员会的电动汽车安全报告中，是否梳理了与自动驾驶相关的内容呢？答：虽然我们的电动汽车安全报告主要与电动汽车相关，但它也提到了自动驾驶汽车带来的新的安全挑战。

因为自动驾驶的问题确实是一个新问题。

关于智能电动汽车的安全问题，自动驾驶目前分为四个级别。

一般来说，SAE Level 1只有自适应巡航和车道保持警告； SAE 2 级是部分自动驾驶； SAE 3级是高度自动化驾驶； SAE 4 级是全自动驾驶。

自动驾驶仪。

SAE 2级就更尴尬了。

它的功能比辅助驾驶更好，但还不是高度自动化驾驶。

这将导致驾驶员瘫痪。

比如，如果驾驶员正在看手机或者做其他事情，此时就非常容易发生安全事故。

SAE 4级是完全理想的状态，具有全天候、全工况、完全自动驾驶的特点。

这是一个相对复杂或理想的目标。

前天，清华大学与日产汽车进行了一项关于智慧出行的研究。

我认为SAE 4级是一个相对长期的目标。

目前有很多公司和产品针对SAE Level 3进行开发。

所以现在，关于自动驾驶带来的安全问题，除了一些事故之外，还有信息安全问题，我们非常重视。

一般来说，技术创新的速度很快，问题也会逐渐得到解决，但实际销售给客户时，我们确实需要进行严格、仔细的安全评估。

但我们在这方面的相关研究还比较薄弱，还不能提出特别系统的对策。

不过，由于车辆自动化是电动汽车发展的一个大趋势，也是我们关注的一个非常重要的方向，所以下一步我们会进一步进行深入的研究。

问：工信部刚刚发布了新能源汽车准入政策征求意见稿。

电池部分的标准是今年4月份提到的五项国家标准，但有说明的是，其中三项暂时没有实施。

标准有针刺试验、工作循环寿命、90度倾倒试验。

漏水、电解液暂时不进行。

你觉得是什么原因呢？是因为现在乘用车无法通过针灸等测试吗？答：目前修订版的新能源汽车准入规则是我们半年前讨论过的问题。

这个新能源汽车准入规则只是所有管理规则之一，而不是全部。

我们还有很多规则比如电动车安全准入等。

如果想要获得补贴，还有电池业务准入等一系列问题。

我没有详细研究过，因为刚刚公布，不知道有什么变化。

我们最初参与了讨论，但现在我们将讨论即将发生的事情。

结果是否一样，我需要研究一下再回答你。

问：电池国家标准出台后，部分电池企业表示针刺标准太难通过。

答：针灸标准是否合理、是否应作为国家标准存在争议。

通过或失败测试有一些技巧。

总之，这种方法的合理性值得商榷，但全球各个厂家都会进行针刺测试。

当然，如何做针灸、如何设计针、穿刺多长时间、用什么夹子等都是很有讲究的。

所以我只能说它的总体合理性值得讨论，但作为开发方式之一，还是有参考价值的。

关键是如何设计实验。

这个实验设计还有很多技巧，很多技术，还有很大的空间。

现在我们要逐步启动高比能量电池的监管测试，这与公司内部的开发测试并不完全相同。

从监管测试的角度，我们要逐步强调系统安全测试。

已经逐渐从原来的单体测试过渡到以系统测试为主，目前正在朝这个方向发展。