拒绝销售电动车 为什么有些美国经销商来

德克萨斯州一位买车人准备购买雪佛兰新款Volt，却被告知店里没有限里程车——也就是说，没有新车出售。

与此同时，加利福尼亚州的一家经销商有20伏的库存，销售人员提到雪佛兰的插电式混合动力车型是他们最畅销的汽车，“直飞到各地的停车场”。

对两家经销商的访问是在今年春天同时完成的。

作为环保组织塞拉俱乐部对电动汽车购买体验进行更广泛调查的一部分，买家还记录了他们的体验。

调查结果表明，虽然一些经销商在销售插电式车型方面处于领先地位并取得了成功，但许多其他经销商认为这不值得花费时间和精力。

他们提出了一个非常现实的问题：如果您是德克萨斯州的雪佛兰经销商，您会购买插电式 Volt 汽车还是 Silverado 皮卡车？该组织的调查和报告中的一些结论被称为“Rev Up EV”，指出了汽车制造商在试图推广和销售这些车型时面临的大麻烦——除了特定和狭隘的群体之外，电动汽车仍然很难销售。

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这些特定的买家集中在西海岸和东北部的城市地区，他们相信电动汽车的绿色环保资质，并且不为较短的续航里程、较高的价格和通常较低的保值率所困扰。

如果您不住在这些地区之一，您可能会遇到一家没有插电式汽车库存、不知道在哪里充电或无法获取最新消息的经销商关于电动汽车。

雪佛兰 Volt 在德克萨斯州无处可寻的事实告诉我们，即使是插电式轿车也没有得到应有的市场推动。

这些车型不存在与纯电动汽车相同的里程问题，最新一代的 Volt 在纯电动模式下已经可以行驶 53 英里，美国环境保护局估计，在混合动力模式下，一加仑汽油可以行驶 42 英里模式。

通用汽车发言人 Fred Ligouri 指出，约 50% 的 Volt 是在加州销售的，但他表示：“我们的重点是确保在需求最强劲的市场重组库存。

当然，在市场其他地区提供库存也会有所帮助。

” ”这对我们来说也非常重要 - 经销商并不总是拥有相同的库存规模，但当消费者进入商店找到 Volt 并下订单时，他们总是会得到优先考虑。

支持它们的基础设施尚未满足大多数汽车购买者的需求、期望和预算。

” - 美国汽车经销商协会 (NADA) 发言人 Jared Allen “Volt 认证强调了一个重要的观点。

：在雪佛兰和大多数其他汽车品牌中，经销商不一定需要销售和库存每种产品。

发言人 Ligouri 无法透露认证的要求是什么，但雪佛兰确实为全电动 Bolt EV 的经销商制定了“准备”计划。

他说：“我们对 Bolt 电动汽车的浓厚兴趣感到鼓舞，我们预计将会有一个庞大且忠诚的零售网络来帮助销售这些车辆。

” “但是，就像科尔维特跑车或重型索罗德皮卡一样，“一些商店还没有能力或不打算出售这些汽车。

”这份由塞拉俱乐部编制的报告使用了志愿者经销商调查的数据，加州资源委员会（CARB）和其他九个共同签署者指出，该调查的目的并不具有统计代表性。

授权经销商推广纯电动汽车的方式，无论是数据还是信息，更重要的是——无论消费者买还是不买纯电动汽车，艾伦指出了一些显而易见但容易被忽视的事情：授权经销商是在为生意提供帮助。

消费者找到最能满足他们的需求、期望和预算的汽车，但不幸的事实是，电动汽车和支持它们的基础设施尚未满足大多数汽车购买者的需求、期望和预算。

NADA长期以来一直是电动汽车的推动者——它甚至还出版了一份指南来协助经销商进行销售。

但艾伦还是原汁原味地说道：“说到底，经销商还是比任何人都更明白‘顾客就是上帝’的道理。

而在消费者对汽车的需求方面（价格、电池）寿命）续航里程、保值性、加油选项等）以及纯电动汽车能提供什么，在两者之间的差距足够小时之前，纯电动汽车的销量可能仍然非常有限。

”同样的矛盾也存在于很多其他的情况下，一些经销商和经销商团体不愿意安装充电桩并做必要的销售和服务培训来销售纯电动汽车。

以福特为例，经销商在每家商店花费超过5万美元，而福特回应称，仅额外安装两个充电桩的直接费用仅为约美元；经销商要想完成电动汽车授权，还必须指派专人担任电动汽车团队的带头人，手拿一辆样车，并通过互联网完成必要的销售和服务培训，以获得授权。

福特汽车公司发言人 John Cangany 补充道，福特是美国最畅销的插电式混合动力车型制造商，福特“坚定地致力于电气化进程，这就是为什么我们投资 45 亿美元并准备推出全球电气化”到今年年底。

”产品线增加13款电动车型的原因：“在美国各城镇接受调查的购车者走进经销商店寻找纯电动汽车或插电式汽车，结果却得到一长串借口” 。

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许多购车者发现在经销商处很难找到插电式汽车。

志愿购车者发现，在42%的访问中，纯电动汽车要么“不显眼地展示”，要么“稍微显眼地展示”。

14%的经销商告诉购车者他们想要试驾的纯电动汽车没有充满电。

雪佛兰和福特经销商的问题最为严重，比例分别达到22%和21%。

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此外，不少销售人员对纯电动汽车的车辆成本、折扣、税收优惠等了解不够。

该组织电动汽车计划主任、报告合著者吉娜·科普隆-纽菲尔德 (Gina Coplon-Newfiled) 表示：“虽然我们的一些 Rev Up EV 调查参与者发现经销商雇用了令人印象深刻的员工并销售了大量纯电动汽车，但许多其他经销商在寻找电动汽车库存、试驾和排位赛的道路上仍然遇到了一个又一个障碍。

”为了完成这项调查，“谜团”被要求从好到差进行排名。

按 1-5 的等级评估细节。

根据各方的反馈，每个品牌都被给予总体积极、中等或消极的总体评价。

其中，与特斯拉、宝马、雪佛兰、日产门店的沟通过程最为积极。

除特斯拉和奥迪之外的所有品牌都提供了“中等”的购车体验，买家发现保时捷和梅赛德斯-奔驰经销商尤其不愉快。

毫不奇怪，特斯拉是唯一一家因清晰展示其电动车型并了解税收优惠和折扣而获得高评价的制造商。

毕竟，该品牌的所有车型都是电动的。

另一件并不令人意外的事情是，加州经销商在销售带充电端口的汽车方面处于领先地位。

到目前为止，在加入加州零排放车辆法案（ZEV）的其他九个州——俄勒冈州、康涅狄格州、纽约州、新泽西州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、罗德岛州和佛蒙特州——购车者只能将新车停放在停车场。

加州市场上能找到的电动汽车数量只有一半，找不到电动汽车的几率是加州的 2.5 倍。

但即使在金州，一些购车者在购买插电式汽车时的体验也不尽如人意，相当多的人被彻底吓退了。

正如一位顾客所报告的那样：“我无法试驾，因为经销商丢了钥匙，然后我被鼓励购买一辆非电动汽车。

这些结果回避了最明显和最不方便的事实之一：插电式汽车的成本往往更高，这使得它们更难卖给那些不专门走进商店购买的消费者。

汽车制造商通过降低价格和提供廉价的租赁交易来刺激插电式汽车的销售，这些交易是如此的好，以至于看起来不切实际（并导致二手电动汽车市场价格惨淡）。

NADA 今年早些时候在拉斯维加斯举办了活动。

年会上的一次小组讨论提到了在经销商销售团队中拥有一名“常驻电动汽车极客”并让整个团队具备相关基础知识的重要性，但专家们最终将矛头指向了汽车制造。

企业经营者缺乏必要的信息、教育和促销措施。