李想！汽车行业门槛虚假，给我10亿美元才能盈利

【报道】据说，新冠病毒疫情让造车新势力之路更加坎坷，但这支新势力却极其顽强。

理想汽车就是其中之一。

2018年12月，理想ONE开始交付，首批突破台湾。

今年1月，其凭借上述造车平台跻身造车新势力前三。

截至3月，Ideal ONE保有量已超过10万台。

越战越勇的理想汽车得到了消费者的认可。

他们在没有太多补贴的情况下生产增程电动汽车。

在这个特殊时期，疫情的影响和破坏力超乎想象。

作为创业者，尤其是在汽车行业，他如何能够耐得住寂寞，继续前行？ 4月8日，理想汽车创始人、董事长及CEO李想来到雪球路演，从投资角度与雪球创始人、董事长、方三文“方丈”共同探讨新能源汽车行业的变数和格局。

由此可见，李想对汽车驾驶性的理解是理解特斯拉的“神”而不是“风格”，是其稳健的管理风格，是追求利润而不是“流量”。

理想的汽车在某种程度上就像一个穷孩子，但他有自己独特的生存方式。

对于疫情的短期影响，方三文：如果规模不能扩大，我们将陷入困境。

当前的疫情应该会对世界汽车行业产生非常严重的影响。

例如，在中国疫情高峰期，2月份汽车销量同比约为。

下降了80%，现在欧洲和美国大部分汽车工厂都关门了。

据我了解，汽车是一个重资产行业。

一旦生产线启动、生产出汽车，如果很多汽车卖不出去，后果将非常麻烦。

相反，中国更容易生存。

但造车新势力基本上还没有达到过去规模能够支撑稳定利润的地步。

过去，它们正处于快速发展阶段。

受疫情影响，规模和速度有所下降，压力较大。

这些新势力中，理想尚未上市，小鹏汽车也未上市。

大家可以看到已经上市的蔚来汽车的财务报表，现在看起来财务上非常危险。

因为达不到产生利润的地步，不断失血，又无法扩大规模，就会陷入困境。

李想：销量的增长得益于特斯拉。

我们来看看蔚来最近的销量增长情况。

他们中的许多人都受益于特斯拉。

特斯拉作为一条强大的鲶鱼进入了市场。

对于行业内认真的从业者来说，短期来看是有压力的，但从长远来看绝对是一件好事。

李想论融资和现金流控制：在某种程度上，我们就像穷孩子。

理想汽车是我的第三次创业。

事实上，这三种创业的难度是完全不同的。

刚开始创业的时候太容易了。

那是互联网时代，基本上是圈地运动。

我感觉，到了第三次创业的时候，创业的难度就会不一样了。

今天想要创业成功，靠着梦想，靠着你的产品专长，靠着技术专长，几乎是不可能的。

本质上，每一位CEO都必须是一个职业CEO，对整个行业有最强、最深刻的理解，必须不断立足市场进行深度变革。

我们整个战略能力，包括用户定位，整个节奏控制，目标设定，我们的策略都是最好的。

从具体业务来讲，我们的业务架构设计、业务系统对应、运营能力，以及再往下整个组织能力，如何保证职责服从整个业务架构，职能服务于职责架构，性能 系统可以支持。

许多公司都存在财务问题，包括能否准确地制定自己的预算。

这个预算对应的是整个现金流如何控制，损益表如何反映最真实的运营，而不是做任何短期决策。

掩饰一下，这是一个完整的操作系统。

当你把所有人都放在一个系统里去操作时，你就不会做出什么出格的事情，也不会乱花钱。

花的钱都会被计算在内。

因为花钱并不是一件困难的事情。

另一方面，我们在某种程度上又像可怜的孩子。

方丈也去过我们的总部。

北京一栋写字楼每平方米的售价都在一元以上。

基本上，在北京这样的城市，你找不到更便宜的地方了。

其实并不是我们缺钱，而是作为一个创业公司，我们必须这样管理。

因为很多时候花完这笔钱并不意味着一切都结束了，因为当你花掉一部分不该花的钱时，第二部分、第三部分不该花的钱就会出现。

如果你要花十块钱租一间办公室，为了让你的钱花得值，你需要支付每平方米五六千元的装修费，而不是一两千元。

如果你花5000、6000元装修，你会发现办公家具需要用得更好才能与装修相匹配，钱就会花得越来越多。

花钱很容易，没必要这样花钱。

什么技术。

但很多时候，情况并非如此。

事实上，一个好的办公环境并不是在这里花很多钱，而是我们是否为员工提供很好的座位，厕所是否足够干净，空气质量是否足够好。

当你仔细考虑这些问题时，你不需要花很多钱。

和我们做生意、做研发是一样的。

拍着头做事很容易，但重要的事我们怎么做呢？所以很多人说我们需要花30到500亿才能进入汽车行业。

给我们十亿，我们就能盈利。

确实，我们说到做到。

所以我们上一轮筹集的5亿到今天还没有使用。

这只是一个事实。

汽车之家始终保持接近30%的净利润。

这并非毫无意义。

我们比一般公司多做了五倍、十倍的工作才能达到这样的净利润，因为我们的运营质量非常高。

关于电池安全李想：能源应该更加标准化。

电池非常重要，但是如何看待电池呢？我们自己也在思考一个问题。

理想汽车是做电池的吗？作为电动汽车，电池是一个非常重要的因素，但我的观点是我宁愿相信比亚迪和宁德时代这样的公司。

我们不会自己制造电池，而且他们在安全方面也考虑得非常周到。

。

因为如果大家都相信电动汽车有一天会成为行业主流的话，其实电池本身的作用就和汽油、加油站是一样的。

作为电动汽车公司，或者作为燃油汽车公司，没有必要建设加油站或炼油厂。

无需多想。

整个能源行业应该更加规范。

这就是整个社会的效率。

推动。

对于新能源汽车未来的机遇和增长点，李想：三个机遇：电池、智能座舱、自动驾驶。

事实上，这个行业的机会和问题在哪里？因为如果你解决了问题，你实际上会创造巨大的利润。

你创造满足新的需求也会创造巨大的利润，所以基本上我内部经常把汽车分成三个部分，第一部分是电动汽车，第二部分是智能座舱，第三部分是自动驾驶。

这三者有不同的机会。

在电动汽车中，最大的机会一定来自于电池。

降低电池成本、延长寿命并减轻重量。

这里会有好几位领袖，而且这些领袖都是前三名。

他们都是价值数千亿的公司。

第二部分，整个智能、智能座舱，主要包括各种芯片和功能芯片，还有屏幕。

该供应链的机会与智能手机的机会类似。

例如，我们的芯片采购高通公司。

，整个链条是比较相似的，所以这个供应链看起来和手机很相似。

手机厂商如果想占领这个市场，他们就有更大的机会占领这个市场。

第三部分其实就是自动驾驶，它包括两个层面，这两个层面都可以产生巨大的利润。

一是和芯片、算力有关，是整个自动驾驶的处理器。

另一个利润丰厚的方面是自动驾驶的安全制动机制。

比如今天，我们选择自动驾驶的刹车和转向。

还有各种安全冗余机构，涉及安全，涉及技术壁垒较高，是该领域很好的投资机会。

这是为了解决今天的问题，创造未来的需求，电池、智能座舱、自动驾驶。

但一个公司的选择还是很复杂的，因为这涉及到它的战略、是否集中、它的管理水平、它的团队、它的技术突破，甚至很多时候，当你想投资一家公司的时候，就投资一家公司。

技术为核心 对于一个公司来说，总部位于哪里非常重要。

总部所在地能否吸纳大量人才是一个非常关键的选择。

关于车企的商业模式，李想：有两种方式。

一种是卖掉汽车并发送给司机，然后司机收取服务费。

一是出售司机，收取车辆作为服务费。

事实上，这是两个模型。

它变成哪种模型并不重要。

这取决于当时消费者的需求以及他们愿意为哪种商业模式买单。

我们将遵循哪一个。

只是一种商业模式。

关于汽车行业的门槛，李想：汽车行业的高门槛是一个假门槛。

我觉得目前汽车行业对于大多数汽车厂商来说最大的问题就是战略上不够格。

无论是国际大厂还是国内汽车厂商，其策略都存在严重缺陷。

问题是最基本的战略集中没有实现。

这很简单。

如果苹果像诺基亚那样每年推出数百款手机，那么苹果今天的利润就不会那么高。

因为这种规模带来的成本降低，很快就会出现瓶颈。

如何才能把你的几个产品做到极致，根据用户的品牌和心理认知产生溢价，真正能够产生利润。

很多时候，苹果干掉传统手机的时候，并不是大家所看到的。

它是依靠这些技术和软件来实现的。

就是苹果在战略上已经和他们不在一个档次上，彻底碾压他们了。

直到今天，你能买到苹果的手机也只有两三部。

当你去诺基亚网站查看手机时，根本找不到。

这是一个最基本的战略能力的问题，这是汽车行业的首要问题。

汽车行业的第二个问题是，汽车行业的高门槛是一个虚假的门槛。

其实汽车研发不需要花那么多钱，但是因为过去没有竞争，因为我们把中国排除在外，在全球范围内，过去30多年来，唯一一家汽车制造商真正幸存下来的是特斯拉。

谁能成为汽车行业的“苹果”？李想：特斯拉最接近苹果。

我遇到了一个非常棒的人，他给了我一个观点，我也同意他的观点。

我问他，你投资了这么多年，你怎么判断一个投资项目的好坏？他提到了两点。

首先，他从未见过一位伟大的首席执行官在一个糟糕的行业中取得成功。

无论是买股票还是自己创业，最重要的是一定要选择一位能够实现快速成长的崛起CEO。

对于发展中的产业来说，产业的选择非常关键。

男人怕入错行，女人怕嫁错郎。

选择合适的行业是最重要的。

选好行业后，第二件事就是看人。

他们投资的公司中，基本上没有放过这个行业，因为他们有非常好的分析团队。

同时，他们在投资中后期的时候，就已经看到了很多行业的趋势。

更明显了。

归根结底，问题总是出在人身上，因为人不可靠。

而且评判人是非常困难的。

表面上看，他穿着西装，打着领带，但他可能是个骗子。

你可能会认为他是一个非常冷静的人。

但到了关键时刻，就有可能发现他是个胆小鬼。

最终项目肯定会打折扣。

就人而言，他们在投资前还没有找到有效判断一个人的具体方法。

最后，我们又问了他一个问题，他给了我们很好的答案。

您成功投资的这些公司以及您非常喜欢的创业者有哪些共同特点？当他当时做出这个判断时，我对特斯拉的判断就变得积极了。

他说，他投资的所有公司，还有他喜欢的创业者，都有一个共同的特点，那就是创业者或者CEO，无论他是谁，无论外部环境多么复杂，无论无论当时的局势有多么混乱，或者说当时整个局势有多么糟糕，他总能在这个关键时刻看清本质，能够抛开各种阴云、杂念、各种压力。

，能看清本质。

他所投资的所有成功企业都有一个共同的特点，就是能够在最困难、最关键的时刻看清本质。

能否看清本质，与人的性格、经历无关。

这个人可能很外向，也可能很内向，但在关键时刻他能看清本质。

哪怕平时你看到他有说有笑，但当他到了关键时刻，你越能看到本质，越是困难，你越能看到人与人之间的差异。

但这件事是事后的验证，他能否在最困难的时刻看清本质。

还是要看整个智能电动汽车的市场份额。

行业领导者有机会占领30%的市场份额，这更接近于智能手机，而不是当今汽车的份额。

排名第一的智能手机大概能达到30%。

％ 市场份额。

特斯拉净利润率能达到什么水平？李想：如果没有疫情，特斯拉的净利润率很快就会接近保时捷。

我们预计国产Model 3的净利润率可以达到30%，甚至超过30%，并且采用直营模式获得30%的毛利。

，这是非常可怕的。

我们可以看到特斯拉的销售和管理费用是九个点。

这是今年的数据。

研发费用四五分。

如果减去这两项费用，税前净利润基本上是15个点。

点开来看，利润率基本是主流汽车厂商的三倍，这是相当恐怖的。

Model Y 有机会售出超过 100 万辆自行车。

它不会这么快就变成苹果。

苹果从第一代iPhone发展到今天，已经过去了十多年。

苹果之前也有过iPod等一些产品。

这是一个发展。

基本上，从长远来看，一个好的公司和一个好的投资者一定要与时间为友，而不是与时间为敌。

长期以来，汽车可能会走两条路线。

运输路线仍然存在。

就像今天的非洲一样，功能手机仍然是主要焦点。

回到智能汽车，特斯拉本身未来将获得20-30%的份额。

其在纯智能电动汽车领域的市场份额应该没有问题。

我认为他一个人就能做到一万到一万台。

从长远来看，达到这样的销量是没有问题的。

我们来看看智能电动汽车的整体市场份额。

它有机会占领30%的市场份额，这更接近于智能手机，而不是今天的汽车。

排名第一的智能手机大概能达到30%。

市场份额。