展示未来科技，宝马最新混合动力概念车登场
05-18
中国正在向年产值超过7亿美元的本土汽车制造商发放更多补贴──，尽管该行业面临着无数汽车工厂和众多国内制造商的问题。
这是因为中国政府渴望打造一个技术先进、能够与德国和美国竞争的汽车工业，并推动本土汽车制造商走出国门。
但这将阻碍中国整合众多小企业的目标，并使贸易关系复杂化。
美国周五表示，世界贸易组织（WTO）裁定中国对年产约50亿美元的美国制造的豪华汽车和运动型多用途车（SUV）征收不当关税。
世贸组织建议中国修改反倾销规定。
专家表示，中国政府发放的补贴将延长产能过剩的时间，并阻碍可能在全球市场竞争的本土企业的发展。
麦格理证券(Macquarie Securities)分析师珍妮特·刘易斯(Janet Lewis)表示，这实际上是地方政府和中央政府之间的拉锯战，地方政府希望获得汽车行业带来的声望和高薪制造业工作岗位，而中央政府则希望投资者进行行业整合。
华盛顿美国企业研究所研究员德里克·剪刀称中国的补贴计划是“永久性救助”。
根据数据提供商Wind信息公司的数据，中国22家上市汽车制造商去年总共获得了45.9亿元人民币（7.36亿美元）的补贴。
这比去年的26.1亿元人民币增长了75%。
这些补贴的形式多种多样，包括地方政府订单和国内汽车购置补贴，因此地方和国家对国有汽车企业的财政支持总额难以计算。
据中国国家审计署的信息显示，2018年仅中央财政就投入1亿元人民币推广电动汽车和新能源汽车，2018年又投入29亿元人民币。
这绝非巧合。
今年以来，美国政府还提供了50亿美元资金，以刺激国内电池行业和电动汽车的发展。
同期，它还发放了83.9亿美元的低息贷款，帮助建设工厂和生产更节能的汽车。
在中国，政府对钢铁、玻璃、光伏板和其他行业的补贴长期以来一直被视为促进增长、创造就业和打造国家龙头企业的一种方式。
但这部分补贴主要由地方政府出资，加大了地方政府的财政压力。
经济学家此前曾警告称，中国严重依赖补贴来鼓励短期增长，导致产能过剩。
瑞银证券提供的数据显示，到2020年，中国乘用车市场产能过剩约1万辆，其中大部分来自国内汽车制造商。
国外汽车制造商也在增加产能。
大众汽车公司计划将其在华年产能从1万辆提高到1万辆以上。
尽管国外汽车制造商在中国市场不断增加产能，但也扩大了在这里的市场份额，这是中国汽车制造商未能实现的。
中国汽车工业协会公布的数据显示，4月份自主品牌在乘用车市场的市场份额从去年同期的39.6%下降至37.1%。
中国的汽车补贴以现金、低息贷款和退税等形式提供。
汽车制造商的财务报告显示，补贴主要用于研发和建设新设施。
除了向制造商提供补贴外，中国当局还为消费者购买本土品牌汽车提供激励措施。
例如，重庆市对购买重庆长安汽车公司生产的部分车型给予最高3000元的购车补贴；一汽轿车公司则对购买重庆长安汽车公司生产的部分车型给予消费者3000元至7000元的购车补贴。
一汽轿车公司。
获得补贴的公司之一是比亚迪公司，该公司生产电动汽车和电池，并得到美国投资者沃伦·巴菲特的支持。
比亚迪共获得地方和中央财政补助6.77亿元，超过公司利润5.33亿元。
今年一季度，比亚迪获得了9万元的补贴，而同期公司利润却下降了近90%至1万元。
比亚迪在声明中表示，美国、德国和日本也实施了类似的新能源补贴。
声明称，随着产量的增加和技术的进步，补贴将逐渐减少并最终消失。
这是包括比亚迪在内的汽车厂商希望看到的。
Wind数据中未包含的一家公司是在香港上市的吉利汽车控股有限公司，其母公司拥有瑞典的沃尔沃品牌。
文件显示，吉利汽车获得了8亿元人民币的补贴，相当于该公司利润的30%左右。
吉利汽车发言人杨维克表示，其中大部分是退税。
他表示，为了吸引汽车投资，一些地方政府提供了税收优惠条件。
吉利汽车在中国10个城市设有生产设施，包括西部城市兰州和南部城市湘潭。
杨学良说：“我们接受补贴是因为我们为当地经济做出了贡献。
随着我们汽车销量的增加，补贴占利润的比例有所下降。
”该公司财报显示，2016年这一比例为57%。
中国车企的财报大多对补贴含糊其辞，很多车企也没有明确说明这笔钱是如何使用的。
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