“消极”或“赞扬”纯电动汽车VS氢燃料电池汽车

近日，大众日本总裁和首席执行官庄司茂表示，燃料电池汽车未来在日本以外可能会遇到困难，在市场上很难销售。

世界的光明未来。

这并不是燃料电池汽车第一次面临负面报道。

此前，菲亚特和特斯拉都曾公开谴责过燃料电池汽车。

菲亚特曾表示，并不看好燃料电池汽车未来的发展前景，因此将放弃使用燃料电池技术。

相反，它计划在短期内通过使用天然气动力系统来改善车辆的环保性，并重点发展电动车型。

特斯拉首席执行官弗拉基米尔·伊隆·马斯克干脆嘲笑燃料电池是“傻瓜电池”，并在访问德国推销特斯拉时表示，开发燃料电池纯属无稽之谈（天啊，燃料电池真是太扯淡了），称氢燃料电池汽车为氢燃料电池汽车。

汽车制造商的一个谜语。

燃料电池汽车的优势是显而易见的。

但客观地说，燃料电池汽车本身有很多明显的优势。

轻的。

与锂电池电动汽车使用数百公斤电池组来增加续驶里程不同，燃料电池汽车只需添加10公斤氢气即可一口气行驶数公里。

与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车更加耐用。

它适合长途旅行，不适合城市短途旅行。

而且在安全性和经济性方面更胜一筹。

快速补充。

电动汽车的电池充满电一般需要8小时左右，而燃料电池汽车的加油时间只需几分钟，车辆的驾驶体验与传统能源汽车更加相似。

高能量密度。

氢燃料电池汽车的能量密度可以达到很多wh/kg，几乎是纯电动汽车能量密度的数倍。

工作效率高，燃料来源广泛。

氢燃料电池汽车的基本原理是水电解的逆反应。

氢气和氧气分别供应至阴极和阳极。

氢气通过阴极向外扩散并与电解质反应后，电子被释放并通过外部负载到达阳极。

直接将化学能转化为电能，效率至少可高达50%。

不燃烧，不排放有害废气，仅排放水。

虽然目前氢燃料主要从天然气中获得，但未来可以利用可再生生物质或水电、太阳能、风能、地热能等可再生能源生产氢燃料。

由于使用可再生能源，氢燃料电池汽车在整个燃料生产和供应链中的二氧化碳排放量普遍比纯电动汽车少得多，环保效果显着。

由于上述原因，一些汽车制造商和专家认为，氢燃料电池汽车最终将取代纯电动汽车，成为未来交通的最佳解决方案。

许多制造商都押注于燃料电池汽车。

包括戴姆勒、通用汽车、福特、丰田、本田、日产和现代汽车在内的许多汽车制造商都青睐氢燃料电池技术。

2019年，丰田和本田首次推出氢燃料电池汽车，制造成本高达1亿日元，但丰田表示将推出量产版FCV-R氢燃料电池汽车，成本约为1亿日元。

从今年开始10,000日元（约0美元）。

汽车模型。

2020年7月，日本8家能源公司成立氢燃料汽车联盟，统一标准，共同开发氢燃料电池汽车加氢站等设施。

他们将从源头上解决氢燃料来源和燃料加注网络两大瓶颈，力争到2020年使用氢燃料。

电池汽车供氢已进入商业化阶段。

大众汽车为开发“适合日常使用、不受??电源限制、普通私人消费者买得起”的氢燃料电池汽车设定了长期目标。

戴姆勒自2008年以来已在燃料电池汽车上投资超过20亿美元，预计将于2020年首次推出下一代燃料电池汽车。

2019年6月，日本及其汽车制造巨头在华盛顿举行了氢燃料电池汽车峰会，美国将讨论氢燃料电池汽车替代传统能源汽车的长期计划，力争大幅降低燃料电池汽车的技术成本。

当年10月，丰田、本田、日产、现代四家日韩厂商在丹麦首都哥本哈根与北欧组织签署氢燃料电池电动汽车谅解备忘录，推出燃料电池电动汽车2004年至2016年向挪威、瑞典、冰岛、丹麦等北欧国家推广纯电动汽车，并建立加氢站等基础设施，共同推广氢燃料电池汽车。

今年以来，丰田与宝马、戴姆勒与福特日产、通用与本田都宣布合作开发燃料电池汽车。

今年3月，韩国现代汽车甚至宣布量产氢燃料电池汽车。

它在蔚山工厂举办了氢燃料电池电动汽车活动。

整车量产仪式举行，途胜ix氢燃料电池汽车正式量产。

氢燃料电池汽车也有缺点。

首先是基础设施。

氢燃料电池汽车和纯电动汽车都存在同样的问题。

五十步百步引笑，就看谁笑到最后，谁笑得最好。

菲亚特不看好燃料电池汽车的原因之一是氢的储存和运输是个问题。

大众汽车日本公司总裁兼首席执行官庄司茂也认为，燃料电池汽车所需的基础设施价格昂贵。

因此，燃料电池汽车可能会在补贴高达0美元的日本起飞，但其他地方可能没有类似的发展环境。

纯电动汽车可以依托现有四通八达的电网，而氢燃料电池汽车则必须重新建立足够密集的加注管网。

从这一点来看，似乎纯电动汽车占据了上风。

此外，燃料电池中使用的铂基催化剂价格昂贵，并且可能对环境造成危害。

其动力系统的使用寿命也需要提高，氢燃料电池汽车的整车价格也需要降低。

与此同时，一些专家学者认为，氢燃料电池汽车可能并不节能。

使用天然气、煤炭、石油或电解水来生产氢燃料似乎没有必要。

纯电动汽车也受到诟病。

相反，对纯电动汽车持负面态度的人也不少。

丰田汽车公司执行副总裁内山田武史指出，“由于续航里程、价格、成本和充电时间方面的不足，电池电动汽车永远不会完全取代传统汽车。

”前总裁、沃尔沃汽车首席执行官雅各布也表达了类似的观点，“如果你的手机电池电量低，你会感到沮丧。

如果纯电动汽车在拥堵的道路上发生这样的事情，那么情况就会变得更加糟糕。

”更糟糕的是，我认为纯电动汽车虽然有其优势，但不会得到广泛应用。

”同时，也有专家学者认为，纯电动汽车未必环保，在他们看来，在煤电“脏”的背景下，纯电动汽车的二氧化碳排放量并不一定比传统汽车低。

纯电动汽车和氢燃料电池汽车各有千秋，仁者见仁，智者见智，各大车企有两种完全不同的态度也很正常。

看空”和“强烈赞扬”。

他们都是根据自己最擅长或押注的领域来说话。

比如丰田也在大力投资、全力以赴，但丰田瞄准的是氢燃料电池汽车，而大众则针对的是氢燃料电池汽车。

专注于纯电动汽车的陶然爸爸认为，在制定策略时，纯电动汽车和氢燃料电池汽车仍然难以区分，应避免“鸡蛋放在一个篮子里”的风险。

我国购置税减免政策体现了对纯电动汽车和氢燃料电池汽车的重视。

自9月1日起至年底，对取得境内销售（含进口）许可的纯电动及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池新能源汽车免征车辆购置税。

税。

按照购置费为扣除增值税后车价10%的计算公式，补贴后售价10万、20万元的国产电动汽车可享受1万至2万元的免税优惠。

在“纯电动”战略定位中，在高度重视纯电动汽车发展的同时，也注重氢燃料电池汽车的发展，体现了新能源汽车路线的多元化和稳定性。