山东低速电动车“曙光”：相关政策年底出炉

在山东潍坊昌乐的道路上，随处可见挂着绿色电动车牌照的小型雷丁电动车时不时地。

自2008年开始生产雷丁电动车的山东美拉德能源动力科技有限公司（以下简称“雷丁”）与其他低速电动车企业一样，也在政策夹缝中生存。

像雷丁这样的企业在山东还有很多。

低速电动汽车是该省一个巨大的产业，但一直处于灰色地带。

今年年底，这个行业有望迎来“曙光”。

近期参与山东省调研工作和电动汽车分类管理政策框架标准制定的上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉近日在接受记者采访时表示，相关标准低速电动汽车政策将于年底出台。

据纯管理电动四轮摩托车的可能性极高。

这是目前最简单、最有效的管理模式，而按车辆分类管理的可能性很小。

正当相关政策即将出台之际，山东等地不少电动汽车厂商正在加紧抢占市场。

你能保持云开朗吗？ 央视《3月15日》晚会曝光国内低速电动车乱象后，5、6月份山东低速电动车行业整体销量陷入低迷状态。

总经理辛彩宝近日在接受阅文营销公司记者采访时表示，周边地区不少小型低速电动车工厂、作坊已被关闭。

公司的销售也一度受到影响，但随后迅速反弹。

山东低速电动车一直饱受争议。

虽然国家相关部委还没有明确禁止低速电动汽车的生产，但目前还没有相关的国家标准。

作为低速电动汽车生产第一大省，山东省近年来出台了一系列地方性法规对山东省低速电动汽车生产企业和产品进行管理，并指定了淄博、潍坊、德州等地小型电动汽车等场所。

汽车飞行员。

目前，仅山东省就有数百家低速电动汽车生产企业。

有现代化工厂和手工作坊。

去年，山东低速电动汽车产量突破20万辆，成为不可忽视的不可阻挡的存在。

因此，今年央视“3月15日”曝光后，山东有关部门下发整顿低速电动车的通知，一度让行业面临很大困难。

随着问题发展到一定程度，才促使有关部门对这个行业的重视。

“最近，工信部、公安部等多个部委到山东调研，现场检查对这些部委影响很大。

本来大家的印象是， “低速电动车行业本来是由规模小、复杂、混乱的企业组成，没想到我们有的已经发展成为技术研发能力较强的大型企业，这加速了相关政策的出台。

”辛彩宝表示。

目前情况已迅速好转。

国家节能与新能源汽车重大规划项目总体专家组组长欧阳明高在近日举行的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，在中国电动汽车百人大会上，专门研究电动汽车的汽车方面，国家规划的节能与新能源汽车重大新能源汽车工程提出了低速纯电动汽车的发展问题。

项目组已完成低速纯电动四轮汽车发展及规范管理初步方案的起草工作。

该计划可在今年年底正式公布。

雷丁将其电动汽车称为小型电动汽车，以区别于混合低速电动汽车行业。

销售市场主要面向三四线城市及农村地区。

今年上半年，雷丁的销量为1万辆，较去年上半年大幅增长。

正当低速电动车产业政策环境发生积极变化时，雷丁按原计划加速升级。

投资20亿元的雷丁电动汽车一期项目已正式投产。

雷丁冲压、焊装、涂装、总装四大工艺已于近期投产，E60高速电动车也正式下线。

根据雷丁的规划，未来项目二期将投资30亿元，两期合计产能将达到35万辆。

阅文高管总经理树鑫在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“我们还在等待国家针对这个行业的相关政策、标准和相关管理办法。

今年，国家部委对阅文进行了深入研究，低极速电动车2020年的春天真的来了，雷丁很有希望在今年年底或明年初获得国家资格，如果真的失败，我们将把重点放在海外市场，那里还有机会。

在美国，这种车辆被亲切地称为“邻里车辆”，因此对于雷丁来说，没有政策障碍。

现在我们的产品被允许在国外上路，我认为我们在中国的前景是光明的。

”蝶变节点？ 阅读并不是唯一一个加大努力的人。

以生产轻卡和特种改装车起家的山东唐骏汽车集团也在加大电动汽车的研发力度。

公司电动商用车已量产并进入国家目录公告。

锂电版商用车不仅可以注册，还可以享受6万元的财政补贴。

在未拿到牌照的低速电动客车方面，唐骏今年1-7月实现销量10万辆，其中国内销售近万辆。

在唐骏看来，如果拿到牌照，三年30万辆完全不成问题。

唐骏电动汽车销售经理刘国增日前表示，“十二五”末，唐骏计划形成产能30万辆的新能源产业园，其中年产20万辆电动乘用车汽车。

他判断，低速电动汽车产业已进入具体政策形成的关键时期。

只有有技术、有实力的企业才能通过国家标准。

唐骏已做好迎接低速电动车春天的准备。

不仅电动汽车企业加速布局，电池制造商及其他零部件制造商和投资机构也加速参与低速电动汽车产业链的竞争。

金沙江创业投资董事、山东新海集团副总裁胡和松透露，他刚刚抵达山东泰安签约。

继近年来在江苏投资首座锂电池工厂后，他将于今年9月在山东建设第二座锂电池工厂。

近日，在济南举办的微型电动汽车发展趋势研讨会上，第一电动网CEO庞义成认为，今年是微型电动汽车从量变到质变的转折点。

“如果微型电动车政策能在今年或明年初成功出台，意味着市场爆发期真正到来。

所谓爆发期不是年增长50%、60%，而是这个市场在过去很长一段时间里一直处于被抑制的状态，完全由市场驱动，如果合法化、规范化管理，就会有大量的生产要素进入。

“市场化。

”庞义成在谈到分类管理时说道。

在此环境下，中国微型电动汽车将在未来3至5年出现井喷式发展。

胡和松还表示：“今年之前，锂电池厂不仅要卖电池，还要帮助客户推动政府采购电动公交车和电动汽车，因为如果不采购锂电池汽车，就不会有锂电池订单而从今年开始，锂电池缺货，订单已经超过了锂电池厂商的产能，未来3到5年电动汽车将迎来残酷的发展。

”至于低配的市场空间有多大。

电动车提速之道，胡鹤松提出了一个颇具诱惑力的观点。

数据显示，如果我国两轮电动汽车和摩托车的消费量为6亿辆，按照5%的转化率计算，将有1万辆低速电动汽车的市场。

缪文泉认为，低速电动汽车市场的稳定需求应该在1万辆左右。

按每台3万元计算，不考虑生产设备投资，将有1亿元的市场规模。

名称待定。

但对于市场如此巨大的低速电动汽车的发展，业内仍存在较大分歧。

有人认为，低速电动汽车将成为新能源汽车发展的敲门砖，有助于实现国家每年50万辆新能源汽车的推广目标。

也有人认为，新能源是引导我国汽车产业未来发展方向的战略性产业，但低速电动车产业整体不具备技术优势。

因此，当谈到给低速电动车发放什么样的“身份证”、采取什么样的管理模式时，即使是政策制定者之间，是按照车辆管理还是按照纯电动私人摩托车来管理，是否应继续使用铅酸电池 是否以锂电池为主，还是以锂电池取代，目前仍存在不同的声音。

缪文泉认为，低速电动汽车必须归类为汽车或摩托车。

如果再增加一个类别，很可能会涉及十多个重要的法律法规和技术文件，所以可能性不大。

在缪文泉看来，将低速电动汽车归类为车辆的可能性很小。

“如果将低速电动车纳入车辆管理，车辆成本就会增加。

高额的收费将导致低速电动车在农村短途交通中的低成本优势不复存在，失去其优势。

”另外，如果低速电动汽车作为汽车进入高速公路和城市快速路，将会降低道路交通效率，此外，还会使本已脆弱的城市道路交通秩序雪上加霜。

”缪文泉认为，相关政策部门正在急于出台相关政策。

年底前政策将四轮汽车纳入其中。

摩托车范围管理是最容易操作的。

目前，国家按照汽车管理规定对高速电动汽车进行管理。

如果低速电动车按照四轮摩托车来管理，那么既生产低速电动车又生产高速电动车的企业可能会遇到一定的尴尬，而高速电动车可能会很难用。

很难拿到执照。

雷丁的两款低速电动车D50和D60是铅酸电池产品，而新推出的E60是高速锂电池电动车。

该车型最高时速为10公里/小时，续航里程为10公里。

舒欣表示，雷丁不会过多猜测国家产业政策。

E60高速车主要是为未来的发展做技术储备。

如果国内市场遇到一些政策障碍，我们就会把重点放在国外市场。

中国汽车工程学会理事长付于武近日也表示，低速电动汽车适应中国国情，急需“纠正”。

当电动汽车的春天到来时，可以首先发展低速电动汽车作为一个产业。