充电站不见了！电动汽车普及缓慢，公共事业正在伸手

【2月25日报道】电动汽车进入大众市场大约五年前，但仍然没有取得巨大成功。

专家表示，这是因为强大的公共充电站网络尚未建立。

分析师人士表示，虽然车企、零售连锁店以及尚处于起步阶段的充电行业成员多次宣布合作建设充电站，但充电站数量仍远不能满足推动转型的需要。

数以百万计的司机。

概念。

但现在，如果大型公共电力公司能够找到解决办法，这种情况可能会改变。

在一些地区，许多在融资、建设、管理电力基础设施和销售电能方面拥有丰富经验的大型公用事业公司正在进军汽车充电业务。

他们的目标无非是让电动汽车成为数百万消费者的可靠替代品，同时推动已进入平稳期的电力供应业务。

例如，密苏里州堪萨斯城的一家大型公用事业公司正在为当地建设一个由 1000 多个充电站组成的网络。

在加利福尼亚州，太平洋天然气和电力公司是该州三大公用事业公司中最后一家最近向监管机构提交提案的公司，请求获得投资 6.54 亿美元安装 0 条新公用事业线路的许可。

充电设施。

目前，加州已经拥有约十几个充电站和一套公共充电设施。

这三大公司的愿景是未来几年在加州建设多达0个充电设施。

根据美国能源部的数据，目前全美约有0个公共充电站，充电设施总数为0个。

但电动汽车行业要达到汽油车的便利水平还有很长的路要走。

美国人口普查局（Census Bureau）的数据显示，仅美国就有00个加油站。

太平洋天然气电力公司电动汽车和电气化总监詹姆斯·埃利斯表示：“我们希望真正消除电动汽车采用的障碍，并建立一个让所有商业模式都能发挥作用的规模。

”电动汽车销量已经占到了全球汽车销量的 40%。

市场领先美国，但其目标是到今年拥有10万套充电速度比传统家用电源更快的充电桩，确保足以支持1万辆电动汽车。

它仍然面临着实现这些积极目标的压力。

在加利福尼亚州以外，美国汽车制造商面临严格的联邦法规，要求他们提高燃油经济性并减少碳排放。

到 2020 年，汽车的平均行驶里程必须达到 54.5 英里/加仑，是目前平均 25 英里/加仑的两倍多。

分析师表示，为了实现这一目标，汽车制造商别无选择，只能在去年销售 12 万辆的基础上继续扩大消费者对插电式电动汽车的需求。

美国总共售出约 10,000 辆汽车。

但事实证明，开发电动汽车市场很困难。

尽管联邦政府和一些州因担心抑制竞争而禁止公用事业公司进入市场，但电动汽车公司仍难以盈利，有的甚至破产。

加州政府也曾出台类似禁令，但于去年底被撤销。

监管机构和电动汽车行业已经注意到非营利组织电力研究院电动交通部门主任丹·鲍尔马斯特(Dan Bowermaster)曾说过的所谓发展充电站网络道路上的挑战。

障碍一度开始转向电力公司（建设充电站的希望）。

但一些私营公司，比如 Ecotality，尽管得到了政府的慷慨支持，但最终还是关闭了，而且他们很难维持充电站的运行。

“对于实用新型是否是正确的选择，每个人都有不同的看法，但它受到监管，每个利益相关者都可以参与，”鲍文马斯特说。

“公用事业巨头能做的就是拥有规模，这样他们就可以压低成本。

”随着电力需求增长放缓和住宅太阳能爆炸式增长，公用事业公司的收入正在受到挤压，尤其是在加利福尼亚州等州。

因此，电动汽车充电行业代表了公用事业公司高管表示，除了售电量增加外，各公用事业公司还受益于基本公共设施投资和通过消费税回收的固定收入。

圣地亚哥天然气公司能源供应高级副总裁 Jim Avery 表示，随着越来越多的太阳能发电厂并网，过剩的电力将通过管理电动汽车充电来真正提高电网效率。

和电力。

”他建议安装一种设备，允许客户通过智能手机根据价格、便利性和其他因素安排充电时间。

电动汽车行业高管表示，他们欢迎公用事业公司作为建设充电网络的强大而重要的合作伙伴进入市场。

然而，公用事业公司仍然面临来自竞争对手和纳税人本身的阻力。

一些汽车充电行业的高管表示，公用事业公司不应花纳税人的钱与他们直接竞争，而应将自己的角色限制在建设、拥有和维护电力基础设施上，同时也让他们为整个行业制定标准，而不是让他们自己自己建造充电站。

美国最大充电站网络开发商ChargePoint的总经理帕斯夸莱·罗马诺(Pasquale Romano)赞扬了南加州爱迪生公司帮助提出的一项提案，但他也警告说，PG&E公司最终可能会扼杀竞争和创新。

后者打算拥有充电站本身的所有权，但计划利用承包商来开发和运营这些充电站。

他说：“当一个地区的人口增加时，我们必须修建更多的道路和地铁。

同样，我们必须确保能够为各地的停车场提供足够的能源，让每个人都可以用电开车。

新技术”。

目前，私营企业已表现出投资充电站的兴趣。

他说，只要公用事业公司能够承担电力基础设施的成本，整个过程就可以加速。

但为加州纳税人辩护的旧金山公用事业改革网络执行董事马克·托尼质疑，建设充电站网络的负担是否应该由大多数加州纳税人承担。

不公平吗？ “我什至怀疑电动汽车能否成功——我真的不知道，”他说。

它还补充说，丰田似乎将赌注押在氢汽车而不是电动汽车上。

“他们不是外围参与者。