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05-18
工信部于9月22日公布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》，并向社会公开征求意见。
《暂行办法》将乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分纳入统一管理框架，建立基于双目标考核的积分交易和奖惩机制，强化企业发展能源动力的内生动力节能汽车和新能源汽车。
工信部装备工业司负责人表示，从2020年开始，新能源汽车财政补贴将逐步退坡，实行新能源汽车积分管理制度将成为接替财政补贴的有效手段。
补贴政策继续促进新能源汽车产业发展。
根据《暂行办法》，在计算企业平均燃料消耗量时，对新能源汽车和节能汽车给予优惠。
平均燃料消耗量达标的企业将获得燃料消耗正分，未达标的企业将获得燃料消耗负分。
正的油耗积分可以结转以后年度或转让给关联公司使用，负的油耗积分必须抵消并归零。
同时，还采用积分制度对乘用车生产企业新能源汽车生产情况进行考核。
从今年起，一定规模以上乘用车企业必须满足规定的新能源汽车年积分比例要求。
生产或进口新能源汽车的企业将产生一定的新能源汽车积分。
具体积分根据纯电动续驶里程等技术指标确定。
若公司当年新能源汽车积分未达到比例要求，将产生新能源汽车负积分，负积分必须通过购买新能源汽车正积分来抵消。
“新能源汽车油耗负积分与正积分挂钩。
除了用向前、转移的正油耗积分来补偿负油耗积分外，还可以通过使用或购买新能源汽车的正积分来补偿。
这将有利于新能源汽车的推广。
工业和信息化部装备工业司负责人表示。
据了解，自工业和信息化部、国家发改委、商务部、海关总署、和质检总局联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，我国乘用车平均燃料消耗量持续下降，年度乘用车行业未纳入新能源汽车平均燃料消耗。
油耗达到7.04升/百公里，比上年下降4%，但由于没有根据平均油耗水平进行奖惩，企业继续降低油耗的动力不足。
乘用车行业平均整备质量同比增加30公斤。
从国际上看，美国、欧洲等汽车行业发达国家和地区对企业平均燃油经济性/二氧化碳排放管理实施奖惩措施，包括积分交易或企业组合等灵活机制，以促进企业平均燃油经济性/二氧化碳排放管理。
汽车节能水平持续提高。
推动。
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