一张榜单看懂新能源市场与混合动力快速崛起

【2月12日报道】随着2019年新能源汽车销量榜单的出炉，不得不说我们正在迎来一个新时代。

对于中国新能源汽车产业来说，“十年河东、十年河西”这句老话，改为“五年河东、五年河西”或许更为合适。

特点一、私人消费市场开始“破冰”。

2018年中国新能源汽车共销售7.4万辆，虽然在中国万辆的庞大汽车市场中显得微不足道。

一个不容忽视的事实是，中国新能源汽车正经历着逐年快速增长。

2018年，中国新能源汽车销量仅为1.76万辆。

短短一年时间，他们就实现了同比10%的增长。

新能源汽车快速发展的背后，是私人消费市场的觉醒和撬动。

2017年，17,600辆的销量中85%以上被公共市场消耗。

2017年，私募市场开始兴起，这是新能源汽车发展的重大积极信号。

私人消费市场“破冰”的背后，是不少车企加大了对新能源汽车的投入和推广。

以自主品牌为例。

目前，共有8个自主品牌开始推出面向私人市场的新能源汽车。

自主品牌集体努力的结果是，2018年自主品牌新能源汽车累计销量达到5.55万辆，占据中国新能源汽车最大份额。

占汽车总销量的75%，其中还有比亚迪秦、江淮IEV4、荣威插电式等口碑销量。

其中，比亚迪以1.8万辆的销量位居自主品牌新能源乘用车销量第一。

同时，政策向新能源汽车倾斜，也必将利好并“升温”民间消费。

例如，今年2月，上海市经济和信息化委员会发布通知，将北汽E电动汽车和比亚迪秦插电式混合动力车型纳入新能源汽车示范应用目录。

购买这两款车的上海市民可免费享受上海车牌，并享受中央财政补贴。

对于上海这样一个自行车牌照均价在8万元左右的中心城市来说，“免牌照”无疑给新能源汽车一张免费通行的“绿卡”。

这也使得比亚迪秦的全国销量只有80%集中在上海。

一定程度上，上海新能源汽车牌照政策的变化，成就了比亚迪秦的今天，但政策也并非没有风险。

曲折发生在2018年1月1日，上海开始实施国V-2排放标准和新格式充电证，成为比亚迪秦在上海发展的拦路虎。

对于新格式充电证的要求，条件之一是必须有固定停车位并安装固定充电桩。

在上海，固定停车位不仅贵如黄金，而且很多老式小区根本没有空间为新能源汽车提供固定停车位，更不用说安装固定??充电桩了。

此外，上海新能源车牌总数有限。

上海市政府为新能源汽车预留了上海DZ和上海EZ两个号段。

但是，包含“4”的号码将不会被发行。

总共大约有0个免费车牌。

如今，车牌只剩下0张左右，这意味着上海正在从新能源汽车的“福地”变成没有粮食和味道的“废城”。

特点2、插电式混合动力汽车迅速崛起。

中国工业协会公布的数据显示，2018年我国新能源汽车共销售7.48万辆，同比增长3.2倍。

其中插电式混合动力车型销量2.97万辆，占总市场份额。

成交量的39.7%，同比增长8.8倍。

另一组数据也可以展现插电式混合动力的发展势头。

全国新能源汽车全年销量1.76万辆，其中纯电动汽车1.46万辆，插电式混合动力汽车3100辆，其中插电式混合动力汽车仅占总量的17.2%。

插电式混合动力之所以能够比纯电动增长两倍以上，一个重要原因是插电式混合动力更加实用，能够解决“里程焦虑”和“新能源基础设施不足”等现实问题。

新能源补贴政策车型，上海居民可选择的车型较多，如荣威Plug-in、东风日产的Moronwind、北汽EEV等车型技术最弱，纯电动模式续航里程只有70公里，之所以销量表现最好，是因为它在燃油模式下可以实现公里左右的续航，销量榜上的一个显着特点是丰田成为唯一领先于大众等巨头的品牌。

福特、通用汽车在插电式混合动力布局上，从丰田对混合动力技术的重视，我们可以窥见其战略意图——在大众、大众等T+D动力组合的强劲风口下押注混合动力技术。

通用汽车，进而实现未来大众和通用汽车的动力总成技术。

“把胡子剪掉”。

随着今年丰田新品信息的曝光，丰田混合动力车型将从凯美瑞的B级车市场拓展至雷凌、卡罗拉等A级车市场。

可以预见，2019年，插电式混合动力汽车由于自身优势将继续高歌猛进，继续跑赢纯电动汽车的增长。

特点三、磷酸铁锂电池技术路线面临挑战。

在这份新能源销量榜单中，大部分电动汽车都采用“磷酸铁锂”电池作为主要技术路线。

最初将“磷酸铁锂”技术路线引入中国的是System A公司。

目前，上汽、广汽等整车厂都在使用System A公司支持的“磷酸铁锂”技术。

比亚迪引以为傲的“铁电池”技术实际上是“磷酸铁锂”电池，但现在，挑战来了。

磷酸铁锂电池面临的第一个实际挑战是三元锂电池的崛起。

虽然磷酸铁锂单体电池的能量密度可以达到Wh/kg，但单体电芯组装成组后，能量密度下降至Wh/kg。

最后，当电池组应用到汽车上时，在实际道路上显示的能量密度比只有90左右。

国务院下发的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》明确指出“电池模组的能量密度要求大于瓦特”。

-小时/公斤”。

磷酸铁锂电池无法满足现有要求。

三元锂电池的能量密度比可以达到Wh/kg，这意味着使用相同重量的电池，汽车可以行驶约1/3的时间。

此外，目前的三元材料采用1：1：1的稳定结构，并采用电解液和特殊陶瓷隔膜技术制成，显着提高了三元锂电池的安全性能。

目前，不少主机厂越来越青睐采用三元材料作为正极材料的动力锂电池。

磷酸铁锂动力电池的传统技术路线正在被放弃。

例如，宝马为其合资品牌Zeno的电池技术选择了磷酸铁锂电池，而其i3、i8则选择了三元锂电池；北汽新能源的两款电动车EV和ES就被放弃了。

此前，北汽EEV搭载的是磷酸铁锂电池，并选择了“三元锂”电池技术路线。

磷酸铁锂电池面临的第二个长期挑战是锰酸锂电池的普及。

随着磷酸铁锂在中国的普及，日本、韩国也悄然成功地将锰酸锂电池应用于电动汽车，逐渐成为主流动力电池；在磷酸铁锂的发源地美国，通用电动汽车Volt和福特汽车先后选用了LG的锰基电池，而System A公司和Valence公司的磷酸铁锂电池，代表了锂铁的先进水平磷酸盐不仅被美国汽车公司抛弃，而且System A公司最终也以破产告终。

特色 4. 城市还是国家？ 在“农村还是城市”的定位路线选择上，三四线城市和农村市场正在迎来解放。

这就是众泰能够在这份榜单上占据两个席位的核心原因（知豆E20排名第2，云排名第8）。

与城市市场完全不同的是，三四线城市和农村市场对低速电动车的消费倾向明显。

主要是因为低速电动汽车体积小、价格低，为交通需求提供了成本更低的解决方案。

众泰云的销量也证明了这个市场的重要性。

去年10月上市，12月销量突破100辆。

成为新能源汽车“农村包围城市”的典范。

当然，这一点才刚刚开始，还需要进一步观察，还没有更深入的解读。

从这份榜单来看，自主品牌的表现确实让人眼前一亮。

我们看到的是更多的希望，但它才刚刚开始。

“前途是光明的，但道路是曲折的”这句话是对中国新能源汽车市场突飞猛进的最贴切的写照。