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05-27
重庆纯电动公交车驶入九寨沟，成为全球首辆跨越数米高空的纯电动大型公交车。
昨天，记者从重庆恒通电动客车厂获悉，该厂新研发的第二代快充客车从重庆出发，行驶数公里抵达四川省九寨沟风景区。
顺利完成试运行。
该巴士预计将于今年8月和9月推出。
在我市投入运行。
在米高空行驶，运行速度比普通公交车快。
近日，恒通第二代快充纯电动公交车CKZ威龙前往九寨沟风景区进行试运行。
九寨沟自然保护区地势南高北低，高低落差巨大。
从海拔仅10米的沟口到海拔10米的长海风景区，曲折多，坡高。
一路上坡，12米长的大巴动力的轰鸣声不时增强，但动力并没有感觉弱。
在一些陡坡路段，速度提升得比景区内的柴油公交车还要快。
公交车尾部没有排气管，没有燃油车冒出的黑烟。
看着这辆有些不同的巴士，不少游客立即开始拍照。
当你坐进车里，没有燃油车的味道，只有自然清新的空气，让你倍感舒适。
“在高原高海拔、险路行驶，考验着公交车的动力性、操控性和安全性。
”恒通电动客车厂总经理助理唐力金表示，这次高原之旅证明了纯电动客车在高原上的动力并不好。
弱，而且不存在普通燃油车在高海拔地区因缺氧而引起的燃烧不充分、动力不足而产生的“高原反应”。
充电一次仅需15分钟，可行驶数公里。
传统的磷酸铁锂电池组在纯电动公交车上充满电需要6-8小时。
电量用完后，只能更换电池。
充电慢、充电困难成为阻碍电动汽车走远的一大“软肋”。
亨通电动公交车的第一代钛酸锂电池仅需10分钟即可快速充电，但续驶里程仅为40-50公里。
如果要跑长途，就需要频繁充电，太费时间了。
“第二代快充电池——多元锂复合电池解决了这个问题。
”唐力金介绍，多元锂复合电池能量密度更高，可以提供更长的续驶里程。
充电一次需要15分钟。
可以跑很多公里。
与传统电池组相比，重量可减轻40%。
一辆汽车只需要20多个电池组，总计2吨多。
行驶一公里消耗的电量不到1千瓦时。
唐力金说，这次他们在高原上经历了12小时连续不间断的路考。
22日早上6点，我们离开成都，沿都江堰、汶川、茂县、松潘县、川主寺等地，下午6点到达九寨沟。
全程总里程10公里，穿越米高的川西高原。
。
全程仅使用移动快充车为公交车快速充电4次。
到达九寨沟时，电量还剩97%。
全程平均能耗仅为0.83千瓦时电，攀登1公里时耗电量仅为1.02千瓦时。
在九寨沟风景区，公交车正在按照景区内旅游巴士的路线进行试运营。
往返一公里，一次充电可以跑一圈。
“如果1度??电按1元计算，那就意味着纯电动公交车跑一公里只要1元，而景区使用的柴油车跑一公里要1元。
”唐力金表示，充一次电大约相当于一辆公交车加油的时间。
但不会排放废气，不会对景区造成污染，更有利于环境保护。
此次九寨沟试运行的目的是检验纯电动公交车能否满足景区的需求，为保护景区的环境做出贡献。
第二代纯电动公交车将于8月、9月投入使用。
“它经历过高原的考验，在山城重庆行驶没有任何问题。
”唐力金透露，恒通第二代快充纯电动公交车电量足、充电快、能跑远。
重庆市民很快就能乘坐公交车。
目前，位于南岸区四公里外的白鹤园充电站已竣工，即将投入使用。
预计将有30辆8米二代快充纯电动公交车投入运营。
车内约有30个座位，可容纳50多人。
据统计，公交车一般每天行驶公里数。
目前机场使用的31辆12米纯电动公交车每天需要充电四次。
即将投入运营的二代公交车只需每天快速充电一次即可满足全天运营。
夜间返站时，可以选择利用电网谷电量进行快充或慢充，实现峰谷电量的合理利用。
多元复合锂电池可充电10000次，可使用10年。
按照公交车八年的使用寿命计算，电池寿命已经超过了公交车的寿命。
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