近日，我们从工信部装备工业司独家获悉，距离今年9月四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》已经过去一年多了。
从本月开始，四部委将成立联合调查组，对新能源汽车试点城市进行深入调查。
对推广完成较好的城市，加大政策支持和奖励力度。
对地方保护、推广不力、甚至不推广的城市，将予以警告，并严厉取消其试点城市资格。
据不完全统计，自去年四部委相关政策发布以来，全国仅有60个试点城市出台了地方规划，明确了新能源汽车推广数量，总规划量超过30万辆汽车;但截至目前，试点城市累计推广完成率不足30%；除北京、上海、重庆、杭州、浙江、江苏、湖南等地新能源汽车推广情况外，其他地区新能源汽车推广情况并不理想，部分试点城市甚至还没有地方性的新能源汽车推广工作。
配套国家政策的推广规划和补贴政策。
对此，工业和信息化部装备工业司人士透露，四部委成立的联合调查组将由各部委领导直接领导。
对于“推广有效、补贴到位”的城市，四部委将出台专项政策予以补贴；对于推广效果不佳甚至地方保护普遍的城市，主管部门还将加强检查整顿，确保新能源汽车推广的数量和质量。
事实上，自2016年推进新能源汽车“十城万辆”示范运营项目以来，主管部门就没有放松对试点城市的管理和督促。
为落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(年)的通知》，年底首轮试点城市推进工作结束后，四部委根据试点城市推进实际情况，牵头又启动了另一轮《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》扩大首批25个节能与新能源汽车示范推广城市。
到全国所有城市。
尽管如此，一些试点城市仍然存在严重的地方保护现象。
早在今年9月，国务院副总理马凯在天津调研新能源汽车发展情况时就指出，有关部门正在研究制定“新能源汽车推广保有量比例”的详细政策并由国外品牌应用到本土品牌。
”目前，一些城市的地方保护措施比较严格，比如鼓励纯电动汽车的使用，但限制其他形式的汽车。
这其实也是地方保护。
对于新能源汽车的地方保护，工信部部长苗圩此前接受媒体采访时也表示：“要打破地方保护，鼓励竞争，鼓励外地生产的电动汽车进入当地市场。
要按照国务院文件要求，督促各地落实相关要求。
只有竞争才能促进地方企业不断进步。
”不过，根据Tramway的研究，地方政府对于地方保护也“有自己独特的策略”。
一些地方政府直接逆势而上，要求接受地方补贴的新能源汽车必须是本土生产的品牌；而一些地方政府则采取“迂回策略”，鼓励本土车企到外地投资，然后将产品回销给当地……国家发改委代表人士表示，如果调查团队认定地方保护车辆确实存在，就会毫不犹豫地取消其试点城市资格，并且不会手下留情。
主管部门一定会确保非本地生产的新能源汽车进入本地市场销售。
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