2020年我国将建设1.2万座电动汽车充换电站

10月11日，在沉海高速奉化服务区东区，国网浙江奉化供电公司员工正在给电动汽车快速充电站。

检查设施。

据悉，国网浙江省电力公司计划在浙江省高速公路沿线服务区建设首批35个电动汽车快速充电站。

随着未来电动汽车充电需求的增加，每个快充站的充电停车位数量可增加至8个。

快速充电站投入使用后，电动汽车驾驶员只需在充电桩上刷充电卡，连接充电枪，设定电量，20至30分钟即可将汽车充满。

目前，充电基础设施不完善已成为制约我国新能源汽车发展的一大瓶颈。

我国充电基础设施建设尚处于起步阶段。

由于涉及城市规划、建设用地、建筑及配电网改造、住宅安装条件、投资运营模式等，利益相关者较多，推广难度大。

为此，我国出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，各种情况表明我国充电设施的大规模推广和建设已经提上日程。

随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量不断上升。

大力发展电动汽车产业，可以加速燃料替代、减少汽车尾气排放，对于保障能源安全、促进节能减排、推动我国从汽车大国向汽车强国转变具有重要意义。

然而，目前充电基础设施不完善已成为制约新能源汽车发展的一大瓶颈。

电动汽车充电基础设施的发展目标是否合理？产业发展还存在哪些挑战？相关政策要求该如何落实？在10月12日召开的全国电动汽车充电基础设施建设现场会上，国家能源局相关负责人根据近日印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《指导意见》）作出解读由国务院办公厅主管。

发展目标合理、前景广阔。

明确提出，年内基本建成适度先进、智能高效的车桩充电基础设施系统，满足1万辆以上电动汽车的充电需求。

这一目标无疑体现了国家发展电动汽车的决心，但从目前的低起点来看，也被一些业内人士认为过于乐观。

对此，国家能源局电力司副司长童光义表示，截至年底，我国各类电动汽车保有量达12万辆。

今年上半年，电动汽车产销量约8万辆；目前，月产销量已突破2万台。

汽车方面，预计年底累计产销量将突破32万辆，增长势头较快。

虽然距离50万辆的规划目标还有差距，但预计明年上半年就能实现。

目前市场出现“供大于求”的局面，主要原因是动力电池产能不足。

随着各方资本对动力电池和整车的大力投入，产能瓶颈有望在不久的将来得到突破。

另一方面，随着配套充电基础设施建设的加快，消费者的购买意愿将进一步增强。

“综合考虑以上因素，我国电动汽车年内实现累计产销1万辆的目标，通过各方努力是可以实现的。

”童广义说道。

到年底，我国将建成集中充换电站1.2万个、分散充电桩1万个。

还将新增公交车充换电站1万个以上、出租车充换电站3个、环卫物流等特种车辆充电站3个，积极推动公私乘用车用户在居民小区和小区建设充电桩。

工作场所停车场，鼓励符合条件的设施向社会开放。

同时，大规模推广和建设充电设施的基础已经具备。

自2017年国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》和2017年国务院办公厅印发《加快新能源汽车推广应用的指导意见》以来，我国充电基础设施建设取得了长足进步，技术水平不断提高。

截至年底，我国累计建成交直流充电站3.1万座，交直流充电站3.1万座。

深圳、杭州、合肥、北京、上海等地已形成规模化的城市充电服务网络。

京沪、京港澳、青银等高速公路沿线省际充电服务网络已基本建成。

江苏常州等地也有充电服务网络。

“众筹、建桩”等商业模式。

四大问题亟待解决。

当你看到决心的时候，你就需要发现问题。

目前，充电基础设施还处于起步阶段。

由于涉及城市规划、建设用地、建筑及配电网改造、住宅安装条件、投资运营模式等，利益相关者众多，推进难度大。

“过去10年左右，电动汽车一直没能发展起来，主要是因为四个问题，下一步必须解决。

”童光义指出，首先是缺乏统一的认识，包括电动汽车行业本身的发展思路或者技术路线。

选择不明确，包括汽车该充电还是更换，我们对充电技术路线的选择也不清楚；二是标准不够健全；三是政策支持不到位；四是协调性不够强。

目前，电动汽车产业仍处于发展初期。

动力电池、充电等关键技术发展迅速。

不同的技术方案对应的充电需求存在较大差异。

认识上的不一致增加了充电基础设施建设和管理的难度，增加了投资。

运营风险影响社会资本参与的积极性。

同时，充电基础设施设备接口、通信协议等技术标准也有待完善。

童光义透露，一些已颁布的技术标准没有得到严格执行，导致不同品牌的电动汽车与不同厂家的充电基础设施不兼容。

充电便利性大幅降低，充电基础设施相关工程建设标准有待进一步完善。

此外，一些地方政府对充电基础设施发展重视不够，缺乏配套配套政策，城市建设及相关规划对充电基础设施考虑不够。

充电基础设施用地中长期政策有待进一步明确和细化。

充电基础设施财税支持政策与电动汽车支持政策不匹配，导致对社会资本吸引力不足，对居民小区、社会停车场等安装困难场所的协调和推动不够。

增加财务安全。

作为新型城市基础设施，充电基础设施的建设和推广并不容易。

如何解决充电基础设施不完善的瓶颈？这迫切需要国家战略层面的集体努力、聚焦发展。

“我觉得经过五年的探索，现在已经到了加速普及的阶段，示范试点一定要发挥引领作用。

”国家能源局副局长郑沙杰表示，下一步要加大地方政策支持和落实力度。

要积极开展充电设施基础设施和运营模式试点示范，同时也要加快扩大试点示范并加以推广。

“在推进过程中，企业层面要加大金融保障力度，没有金融保障，任何发展都是枉然。

在金融保障方面，央企首先要起带头作用，承担起社会责任。

”郑善杰补充道。

除了资金保障外，政府和企业还要加大运营服务和管理力度。

郑善杰指出，要整合各单位资源，特别是建设覆盖全国充电设施网络的大数据管理平台，提高服务质量。

“这些平台如何互联，如何形成一个服务用户的大共享平台，是下一步非常重要的一步。

”企业是最重要的市场主体，充电基础设施建设最终取决于激发市场活力。

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郑善杰表示，要鼓励充电服务企业发挥创新主体作用，积极探索与商业设施、车辆销售、售后等合作，用好融资租赁、特许经营质押、充电桩等商业模式。

合同能源管理。

引入众筹、线上线下结合等“互联网+”新兴商业模式，拓展智能充放电、电子商务、广告增值服务等方式，创新商业模式，提高企业盈利能力。