华为蔡建永！分层解耦，合作共赢，繁荣智能汽车生态

【报道】12月21日，华为以线上直播的形式举办“华为智能汽车解决方案生态论坛”。

华为智能汽车解决方案BU智能汽车控制领域总经理蔡建永在论坛上表示：“随着软件定义汽车的到来，软硬件的复杂度越来越高，给汽车行业带来严峻挑战。

分层解耦、开放协作、合作共赢是智能汽车产业做大做强的基础。

”近年来，向智能汽车转型也呈现出“百花齐放”的景象。

有很多不同的方向、不同的演进策略、不同的发展模式。

哪一个代表未来？蔡建永认为“他山之石，可以攻玉”。

半个世纪以来，ICT产业以信息技术、新应用模式、新商业模式为核心竞争力，以社会化、产业化服务为核心竞争力。

具有价值目标的新兴产业渗透到人类活动的各个领域，持续推动和引领社会经济快速发展，成长为“第四产业”。

我们熟悉的电脑、手机、互联网、移动网络都是这个领域的典型代表。

典型特征是，ICT产业大致经历了三个阶段，即功能驱动、性能驱动、智能化和个性驱动，以计算机和手机为例，计算机经历了三个阶段：大全一体机、小型一体机和微型计算机。

第一阶段：电路以电子管、晶体管为主。

计算机就像仓库一样大。

该软件主要是批处理。

硬件高度捆绑；第二阶段：集成电路的发展使计算机的体积大大缩??小，进入小型一体机时代，但它们也有双门冰箱那么大。

这个时代，操作系统以UNIX为主，软件和硬件开始分离。

开发开始形成平台概念；第三阶段：大规模集成电路的发展，使计算机的体积进一步缩小，形成了我们现在看到的台式机、笔记本、平板电脑的形态。

现阶段，软硬件接口高度标准化、生态化、上架化，用户可以根据自己的需求DIY，满足个性化需求。

手机也经历了三个时代：手机、彩屏、智能手机。

手机时代，各个厂商独立运作，软硬件接口高度私有化。

彩屏手机时代，硬件接口开始标准化、统一，手机厂商竞争焦点发生转移。

软件，现阶段，操作系统正在蓬勃发展。

基本上，较大的手机厂商都有自己的操作系统；在智能手机时代，我们看到标准和生态的碎片化导致大多数操作系统缺乏竞争力，最终统一了iOS和Android，现阶段操作系统API、应用生态、硬件接口逐渐统一，软件可以跨平台开发和运行，产业分工合理，效率大大提高。

那么智能汽车产业目前处于什么阶段呢？未来整车厂想走向哪个阶段？ ICT产业的发展可以汲取哪些经验教训？蔡建永指出，在过去几十年的发展中，竞争一直是汽车复杂性不断增加的关键驱动力。

这种趋势将延续到智能汽车时代，并在千人千面的个性化发展趋势中得到诠释。

到了极致，这两个因素将持续驱动智能汽车拥有更丰富的配置、更多的选择、更复杂的组合、更好的驾驶体验。

不过，他们也给汽车行业带来了四大挑战： 第一个挑战：配置。

三个十倍增长，即智能硬件组合增加十倍以上，智能外设数量和类型增加十倍以上，智能软件类型和代码量增加十倍以上次。

如何管理软硬件组合的复杂性，平衡竞争力、质量、成本和端到端效率。

第二个挑战：对经验的三个需求不断增长。

一是用户体验需求持续提升，基本场景保守估计超过10%。

其次，用户体验期望持续上升，智能终端的使用习惯正在快速改变。

智能汽车扩展，例如OTA；为了实现良好的口碑传播，第三方整车厂需要打造差异化的体验来保证用户粘性，以及如何在保证汽车规格质量的同时满足日益增长的体验需求。

第三个挑战：在监管和监管方面，首先，智能网联汽车的攻击面很多，其次，漏洞随着代码的规模呈十倍、一百倍的指数级增长。

如何构建整车级安全能力机制，确保智能汽车让监管部门和社会真正放心。

同时，功能安全和网络安全正在从单一要素向多要素耦合转变。

传统的单一功能安全、预期功能安全、网络安全设计已经无法解决多要素耦合带来的安全风险。

如何确保智能汽车真正让消费者和主机厂放心。

虽然挑战如此多，需要巨额投资来解决，但智能汽车本身就拥有大量定制化、私有化的接口。

这种低效、浪费的传统开发模式仍在继续。

软件定制会带来接口适配、驱动适配、反复校准、通信矩阵反复调整等大量的重复性工作。

端到端的软件开发效率低下，人力资源严重浪费。

在传统功能车时代，这种模式基本可以维持。

但随着整车智能化进程加快，智能软件将呈现指数级增长，软件开发模式的变革势在必行。

硬件定制的结果是频繁的硬件定制、线束定制以及重复的DV/PV Verification、重复的认证投入等。

端到端的管理复杂度和成本居高不下，频繁的产线调整导致资源浪费。

产能、型号切换导致备件库存总量线性增加。

蔡建永认为，要解决上述产业挑战，智能汽车需要回归汽车为人服务的初衷，需要智能汽车的可持续进化架构。

设计理念应以人为本，注重用户体验和OEM业务的成功。

持续创新必须具备“四种可能”的关键特征：第一：软件可升级，软件可跨车型、跨平台、跨车企复用，支持快速开发和持续发布；第二：硬件可扩展，硬件可扩展、可更换，传感器等外设可即插即用；第三：安全有保障，构建车规级数字化安全纵深防御体系，支撑故障运行；最后，商业可持续性，使汽车成为可持续的保值和增值平台。

整个生命周期的最佳投资回报。

为了实现智能汽车可持续演进架构的上述目标，行业需要更加紧密地协作，利用中国标准化规模供应优势，减少行业碎片化、低效重复和成本投入。

基于此，华为积极参与产业联盟。

各界合作伙伴共同识别智能汽车发展面临的常见问题和挑战，并探讨解决方案。

2020年12月，华为加入中国汽车工业协会SDV工作组。

目标是与OEM零部件企业合作，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，加快智能汽车开发进程，并与上下游企业共同努力。

做大做强中国智能汽车产业链。

SDV工作组基于软件定义汽车软硬件解耦的分层架构，倡导行业合理分工。

基于统一标准化的API，各公司可以充分发挥自身优势，专注于各自领域的产品创新和研发。

SDV工作组目前拥有70多家成员单位，覆盖20家主机厂和50多家上下游企业，包括国内外零部件供应商、汽车应用软件开发公司、基础平台提供商、汽车工程公司等。

围绕SDV工作组的工作目标，经过一年多的共同努力，我们发布了软件定义汽车原子服务API和设备抽象API，包括车身控制、热管理API正式草案1.0、运动控制、能源管理、机箱域、电源域草案。

API参考的制定过程遵循开放协作的原则，通过标准化的API定义、审核、决策和发布流程，充分汇聚行业智慧和经验。

整车厂、零部件供应商、行业组织、平台供应商、软件公司等各方单位通过不同渠道深度参与API定义。

通过SDV工作组发布的API经过业界充分讨论，并根据需要迭代更新，以确保API有用且易于使用。

自今年4月召开SDV工作组第一次全体会议以来，工作组已组织了两次全员交流会，总结了近50个常见问题解答、30余次群体定义讨论，并吸纳了上述线下评审。

意见，已有十余家合作伙伴实际参与了API参考实现和集成验证。

通过SDV工作组的不断努力，整个API定义流程正在持续标准??化，各项API定义工作也在有序进行。

华为将继续与SDV工作组成员合作，围绕分层解耦架构完善SDV API规范。

今年第二季度，发布了原子服务设备本体领域和热管理领域抽象API草案。

第三季度正式发布了这两个领域的版本；今年10月，发布了能源管理、运动控制的原子服务，以及电源域、机箱域的设备抽象草案。

目前正在为工作组成员组织讨论和审查。

这些领域的API将于今年Q1正式发布； Q2计划发布智能服务1.0版本，包括图像识别服务、感知服务、定位服务，以及配套发布各种传感器设备的抽象API，如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。

端车身域功能，2.0版本已发布，如电动门、零重力座椅、后续大灯等。

2020年Q4，我们将继续更新各个领域已发布的能力，推出2.0版本，比如悬架控制、无线充电、车辆充电、进气格栅控制等，想要做好自己的工作，就必须首先磨利你的工具。

华为打造了可视化API设计和管理工具，希望帮助行业凝聚智慧和力量，构建高质量的API接口，繁荣智能汽车生态。

该工具具有可视化、轻量级、智能化的特点：第一：在检查API时，设备抽象和原子服务可以完整、完整版本地展示API接口文档，也可以方便地检查和生成。

第二：修改API时，可以拖放。

操作、图形化显示，简单高效，并兼容不同版本的AUTOSAR标准。

第三：API版本可追溯。

该工具可以智能跟踪和比较API版本，一键查看API中的所有差异，让使用更方便。

所有这些API的OEM和组件制造商都可以轻松追踪API差异。