新能源汽车增速明显，微型电动汽车标准缺失引发关注

“城市微型汽车基本采用国产零部件。

如果能够进入低端并科学引导其发展，可以有效推动我国动力电池等新能源关键零部件材料的形成。

规模优势。

同时，城市微车企业的不断增多也激活了新能源汽车的市场活力，支撑了高端市场的发展。

”提议。

过去的一年被汽车行业誉为新能源汽车产业元年。

中国汽车工业协会数据显示，2018年我国生产新能源汽车9辆，销售3辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。

其中，纯电动汽车产销分别为4万辆和4万辆，分别比上年增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和2万辆，分别比上年增长2.4倍和2.1倍。

年均增长分别为8.1倍和8.8倍。

尽管如此，新能源汽车销量距离国家规划目标仍存在较大差距。

今年两会期间，人大代表、政协委员多位就新能源产业建设发展、加快发展微型电动汽车等提出建议。

此外，今年人大代表、山东时风集团董事长刘义发提出，微型电动汽车的发展和行业标准的建立应该是新能源产业的重点。

另一方面，中国汽车技术研究中心教授级高级工程师、国家清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、电动汽车重大科技计划特约专家王秉刚科技部负责人告诉笔者，政府对微型电动汽车的监管确实有必要。

标准化，并认为微型电动汽车不会对中国整个新能源产业的发展产生更大的推动作用。

中国汽车工业协会行业信息部主任陈世华也表达了同样的观点。

微型电动汽车的未来正在引起业内人士的广泛关注。

市场需求巨大。

业内认为，最高时速低于80公里、续航里程较短的四轮纯电动汽车被业内称为微型电动汽车。

“知豆”电动汽车曾是新大阳集团与众泰汽车联合推出的微型电动汽车。

该车今年累计产销10万辆，在纯电动汽车市场排名第三，这也引起了李书福的关注。

今年1月，吉利与新大洋机电集团、金沙江投资有限公司等共同投资10亿元成立新大洋电动汽车科技有限公司，生产“知豆”电动汽车。

汽车行业资深人士李书福或许已经感觉到，未来微型电动汽车会有更大的市场需求，此次合作正是在这样的背景下进行的。

事实上，随着我国城市化进程的不断深入，在新城村之间的交通工具中，微型电动车比汽车便宜、停车也更方便，因此受到新城人们的青睐。

在不少三四线城市，微型电动汽车开始流行，占据了电动汽车的“半壁江山”。

这是“知豆”在电动汽车市场排名第三的重要原因之一。

以全国微型电动汽车最大消费地山东为例，该省全年微型电动汽车销量约20万辆，同比增长50.46%，占全国销量的60%以上。

2009年，山东省低速电动车销量仅为1.82万辆，5年增长10倍；自2009年以来，累计向海外市场出口微型纯电动汽车3.2万辆，发展极为迅速。

据山东省汽车工业协会预测，全国微型电动汽车销量可达30万辆。

巨大的市场需求不仅吸引着像李书福这样的汽车老手去开拓市场，也让很多没有汽车制造经验的“外行”在资本的推动下进入这个行业。

标准缺失 然而，目前微型电动汽车市场不存在进入壁垒，标准的缺失引起了两会众多代表和委员的担忧。

张天任和刘义发都在提案中关注了微型电动汽车的发展，并指出国内微型电动汽车的发展缺乏准入和监管两大标准。

上述人士指出，微型电动汽车市场没有法规和标准强制执行，企业没有明确的进入门槛。

被巨大的市场潜力所吸引，一批不具备生产水平的厂家将一些不符合安全技术标准的产品投放市场。

此外，提案指出，目前低速电动车市场基本处于“车无证、人无证”的无序状态。

一旦行驶中发生故障或发生交通事故，公安部交管部门无法将其作为正常车辆进行处理，存在巨大的安全隐患。

这两大问题也是业界普遍认识的。

对此，王秉刚也表示，“微型电动汽车亟待监管。

”在本届两会提案中，民进会建议首先明确行业准入门槛。

工业和信息化部、国家发展改革委、公安部要尽快出台行业准入办法，对具有汽车生产资质和产品通过检测的微型电动汽车企业实行准入管理，推动行业科学发展。

其次，对微型电动汽车、燃油汽车、新能源汽车进行分类管理。

制定一整套严格的微型电动汽车管理办法，包括车辆生产、检测、保险、道路管理等方面。

不过，在标准制定之前，微型车的“合法化”问题也至关重要。

刘义发建议，应肯定微型电动汽车的法律地位，并给予其通行权。

此外，民促会还表示，在道路资源和安全可控范围内，应将微型电动汽车纳入现行道路交通管理体系。

除高速公路和限制道路外，所有乡村道路和部分城镇道路应改为低速行驶。

电动车已开放。

发展争论 业界已达成共识，微型电动汽车市场亟待规范。

不过，对于是否鼓励微型电动汽车发展，业内存在两种意见。

刘义发、张天任和其他委员会成员“强烈支持”鼓励微型汽车。

刘义发甚至建议微型电动汽车应尽快实现政策突破，国家应鼓励其发展为“国车”。

“虽然低速电动汽车从便利性的角度来看有一定的价值和意义，但由于低速电动汽车大多采用铅酸电池，所以没有太多的技术含量，对整个汽车的发展没有太大的意义。

行业。

”王秉刚告诉笔者。

陈世华也表示，他“不同意鼓励微型电动汽车的发展”。

据悉，国家目前正在大力推动新能源汽车产业发展。

王秉刚认为，政府出台了很多政策，包括不少鼓励政策，但并不完善，下一步最重要的是开展基础设施建设。

汽车行业分析师贾新光曾评价：“电动汽车发展的关键在于消费者接受程度。

”目前，新能源汽车特别是纯电动汽车仍主要由政府和各部门采购。

由于充电基础设施尚未建成，因此，王秉刚表示，“充电桩等基础设施建设不足，已成为我国新能源电动汽车发展的首要障碍，应着力解决”这个问题。

”事实上，当充电桩等基础设施完善、消费者买车后充电的顾虑得到缓解时，新能源汽车行业将进入良性循环。

目前，我国新能源汽车产业尚处于起步阶段，动力电池等关键零部件实力不强。

开发微型电动汽车，消费者必须从第一辆汽车开始了解和认知电动汽车，迭代升级到新能源汽车，否则可能会产生兴趣。

对整个新能源汽车产业有一定的提振作用。