乐视引入超百亿战略投资，量产车型即将亮相
05-27
中国新能源汽车市场在政策的推动下，以迅雷不及掩耳之势成为中国汽车市场的一极，并将持续良好发展。
这一趋势导致国内各类创投公司、众多成熟汽车企业、传统制造企业、甚至互联网行业纷纷涌入，他们都想加入新能源汽车的行列，抢占他们认为的巨额利润。
国内企业甚至能嗅到市场的腥味，老牌汽车中的大牌自然不会放过。
全球涉足新能源汽车领域最成功的企业无疑是丰田。
丰田的新能源当家花旦自然推荐的是普锐斯。
据悉，丰田每年在全球销售的混合动力车型中，90%是普锐斯。
那么问题来了，为什么丰田在中国推广混合动力车型时选择放弃成熟的普锐斯，而后又大力推广雷凌和卡罗拉双擎呢？ 毫无疑问，丰田普锐斯的性能是无可挑剔的。
其较低的综合油耗让同级车型羡慕不已。
其混合动力技术享誉全球。
普锐斯的累计销量已达数百万辆。
对其品质的最好诠释。
不过，在考虑进入中国新能源汽车市场时，丰田放弃动力强劲的普锐斯显然有自己的考虑，主要包括以下几个方面：一是政策补贴缺乏，终端价格过高。
丰田是全球最早致力于新能源汽车技术，尤其是油电混合双引擎动力技术的汽车公司。
因此，早期丰田为其混合动力技术获得了过多的专利，形成了让中国车企无法进入的技术壁垒。
因此，我国在大力推广新能源汽车时，制定的补贴政策并没有直接考虑轻度混合动力。
均为纯电动或插电式新能源汽车。
因此，丰田普锐斯不能包含在目录中。
这也意味着，普锐斯如果想在中国市场销售，就必须按原价销售，不能享受任何补贴。
对于售价超过25万元的丰田普锐斯来说，如果想要在中国新能源汽车市场竞争，结果可想而知。
其次，模式本身并不适应中国市场。
普锐斯的研发目标从一开始就不是中国市场，而是针对欧洲和北美市场开发的车型。
因此它的外观、悬挂系统、操控设计等都不适合国人的审美和驾驶需求。
单从外观来看，普锐斯并不太受国人欢迎。
其官方标榜的个性外观，其实很难抓住国人的眼球。
车型本身的更新速度缓慢，其非主流的外观早已跟不上时代的潮流。
第三代普锐斯虽然相比上一代车型有了较大突破，但仍然采用了饱受诟病的三角楔形外观。
三是丰田普锐斯的品质无法得到充分保证。
2019年7月，四川一汽丰田有限公司宣布召回国产普锐斯汽车。
导致召回的主要因素是抑制燃料蒸发气体排出的装置（燃料吸收器法兰）中的蒸发气体通道（树脂材料）的末端。
形状不完美，末端在使用过程中可能会破裂。
如果在这种状态下连续长时间使用，裂纹会不断发展直至贯穿。
当油箱加满时，可能会发生燃油泄漏，存在安全隐患。
丰田普锐斯的此类召回并不是第一次，这让一些喜欢这款车型的人感到有些困惑。
第四个原因是丰田普锐斯在中国的销售数量较少，其终端维护成本极高。
虽然混合动力可以节省大量的燃油成本，但加上高额的维护成本后，使用丰田普锐斯汽车的成本也不会低很多。
另外，当普锐斯的续驶里程达到10万公里左右时，就需要更换电池模块，这又是一笔不菲的费用，而且更换后的质量也不确定。
综合以上因素，丰田肯定不会用普锐斯老将来竞争中国市场。
相反，它会宣传雷凌和卡罗拉双擎。
这两款车型的双擎技术相比普锐斯都有了很大的提升，并且都有中国市场传统车型打下的基础。
作为丰田在中国重新推出的主力混合动力车型，普廷和雷凌双擎车型的价格对于中国消费者来说都具有足够的吸引力。
外观方面，两款车相比燃油版都有一些独特的设计。
卡罗拉双擎在外观上做出了较大改变，整体造型更加大方；而雷凌双清则没有太大变化，但细节的点缀再次提升了它的运动感。
内饰方面，两款车型与燃油车型高度一致，均配备了新型仪表盘、蓝色一触式启动按钮和E-CVT档杆。
因此，无论从价格、外观，还是新能源汽车的特性来看，雷凌双擎、普廷都比老款普锐斯有很大的优势。
丰田汽车家族家世雄厚，子女众多。
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