在日本，围绕“全固态电池”的研发成果不断涌现，这是比目前主流锂离子电池更安全的新一代电池。
东北大学和丰田汽车已将全固态电池的充电时间缩短至传统电池的十分之一。
东北大学的其他研发团队已开发出工作温度较低的轻质全固态电池。
此外，韩国三星电子也在开发提高全固态电池使用寿命的技术。
日本国内外的实用化开发竞争日益激烈。
锂电池的主要材料电解液中含有容易着火的有机溶剂。
全固态电池使用固体电解质代替液体电解质。
由于锂离子在不易燃的固体电解质中移动，安全性将大大提高。
虽然从理论上讲，全固态电池比使用电解质的电池具有更多的存储容量和更大的输出功率，但此前开发的全固态电池在性能上始终难以超越传统电池，难以投入实用使用。
东北大学的Ichisugi Kongzi 副教授等人在研究中关注了电解质与电极之间的界面问题。
通过使用真空装置并调整电池制造方法，使电解液和电极完美贴合。
由于接口紧密配合，锂离子在电池内很容易移动。
解决了固体电解质与电极因间隙和杂质而无法紧密贴合的问题。
在使用原型全固态电池的实验中，充电时间从使用电解质的传统电池所需的30多分钟缩短到3分钟。
如果全固态电池用于纯电动汽车（EV）的电池，则可以实现快速充电。
未来，我们将与丰田及电池厂商共同推动发展。
东北大学教授Shinichi Orimo和讲师Atsushi Umoto等人使用锂和氢的化合物作为电解质，使全固态电池的重量减轻了一半以上。
此前开发的使用硫化物和氧化物作为电解质的全固态电池比使用电解质的电池更重。
使用锂和氢的化合物后，存在一个只能在高温环境下工作的问题。
不过，通过改进电解液的成分，温度从原来的摄氏度降低到了90摄氏度。
未来的目标是让电池在室温下正常工作。
计划与三菱瓦斯化学合作，力争五年内作为纯电动汽车等设备的电池达到实用水平。
三星电子利用硫化物提高了全固态电池的耐用性。
反复充放电后，仍能保持80%左右的容量，接近实用水平。
此前，存在反复充放电后容量迅速下降的问题。
然而，通过仔细改进正极的结构并将易于导电的材料均匀分散在正极内部，这个问题得到了解决。
结果是在上个月于京都举行的电池研讨会上公布的。
目前主流的锂离子电池单位体积输出功率高、存储容量大。
主要应用于便携式终端和纯电动汽车。
不过，热量可能会造成损坏，也有人指出存在安全隐患。
下一代电池：配备现有锂离子电池的纯电动汽车一次充电只能行驶约公里数。
汽油车加满油后可行驶约100公里。
新一代电池的目标是将性能提高到与汽油车相同或更高的水平。
我们还努力提高安全性和耐用性并缩短充电时间。
除了全固态电池和钠离子电池外，目前正在开发的下一代电池还包括利用空气中的氧气实现轻量化的空气电池，以及利用镁离子储存大量能量的多价离子电池。
电。
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