博世发布新概念智能座舱，可实时监控用户状态
05-27
早在2008年，Stefanie Olsen就预测硅谷将成为电动汽车的“新底特律”。
六年后，硅谷成为环保汽车的“世博会”，也成为美国电动汽车市场的风向标。
电动汽车在硅谷非常受欢迎。
6月初，《日经商业周刊》记者大西贵宏在硅谷做了多次调查：当地时间17点30分至18点30分，他在硅谷通往旧金山的高速公路人行天桥上。
在线进行定点观测，1小时内共看到64辆日产聆风、28辆特斯拉Model S、37辆普锐斯。
他参观了日产位于硅谷的4S店。
销售员自豪地说：“正常情况下，一个月可以卖出70辆Leaf。
”白天，他仔细清点了谷歌山景城总部的两个停车场。
停放着17辆聆风、3辆插电式普锐斯、3辆Model S、3辆福特福克斯电动版和3辆菲亚特e，充电桩也被占满。
日本汽车媒体之所以对硅谷感兴趣，是因为7月8日，旧金山湾区多个县（美国的县比城市还大——编者注）、城市、相关部门举行了联合发布会会议宣布启动美国最大的汽车工业。
电动汽车大规模政府采购计划。
这笔价值1万美元（约合人民币9000元）的订单，实际上已经被两家公司收购：福特（福克斯电动版）和日产（聆风）。
虽然订单量不大，但湾区政府人士表示，“这只是开始，我们将探索政府采购电动车的模式。
”今年早些时候，《圣荷西水星报》（圣何塞水星报）喊话：“硅谷的民工要争夺充电口了！”事实证明，软件公司SAP的16个充电桩完全不足以应对61 名拥有电动汽车的员工受到冲击。
“是的，员工们因为充电问题发生冲突，这不是绅士风度。
如果你充电超过30分钟，你就会接到电话，‘嘿，伙计，是时候把车搬出去了吗？’”为什么硅谷人喜欢电动车？ 截至年底，美国电动汽车保有量已超过12万辆，其中超过四分之一分布在纽约、洛杉矶、旧金山、西雅图和波特兰五个城市，其中两个(洛杉矶和旧金山）位于加利福尼亚州。
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如果说加州算得上美国新能源汽车发展的“领跑者”，那么硅谷就是当之无愧的“先锋”。
原因不外乎以下几点：加州历届州长和政府（包括大家熟知的前州长阿诺·施瓦辛格）都特别关注环保问题，并重点关注环保和电动汽车的立法、补贴，他们保持着良好的环保意识。
在各方面都非常开放（甚至有些激进）的态度，包括企业贷款。
加州针对电动汽车和混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车）的推广制定了非常详细的目标和实施措施，包括：（1）规定进入该州的汽车制造商必须销售一定比例的零排放汽车（目前占总销量的 2%），例如，日产销售一辆 Leaf 可以获得 3 个积分，而特斯拉销售一辆 Mobel S 最多可以获得 7 个积分。
购买一个标准单位的积分并不便宜，价格约为1 美元至 0 美元。
对于那些无法达到配额的制造商，他们必须向特斯拉等生产电动汽车的公司购买“绿色汽车积分”。
否则（例如，如果他们无法购买足够的配额），他们将被罚款甚至禁止销售。
随着配额不断上升（每年比例将增加到15%），以及纽约等11个州也将效仿加州的立法“脚步”，欧洲汽车巨头（尤其是豪华车）感受到了更大的压力，纷纷加速推出电动汽车。
步伐。
（2）加州政府签署了六项促进电动汽车销售的法案，其中包括一项向购买电动汽车的消费者提供美元补贴和税收减免的法案。
甚至于2018年就签署了该协议。
在政府资助建设超过68,000个公共充电站和68,000个充电桩的同时，加州政府还鼓励私营充电站和加油站改建为混合动力充电站和加氢站，以及并给予相应补贴。
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更重要的是，从硅谷辐射到旧金山湾区，当地科技、娱乐圈的明星都非常愿意购买和使用环保汽车。
正是在这里，年底推出的普锐斯吹响了“进攻”的号角，取得了巨大的成功。
为了刺激更多普通消费者“行动起来”，加州首次（年）允许单人驾驶混合动力和电动汽车在高速公路上使用“共享车道”（即HOV车道），与国内公交车类似车道并只允许 2 人或 2 人以上的车辆通过，违者将被罚款 1 美元）。
许多人承认这就是他们购买普锐斯的原因。
然而，到2020年，混合动力汽车将无法享受这一折扣，这将迫使丰田和福特等公司开始销售纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
当然，丰田更愿意先行一步，因此今年将开始专注于燃料电池汽车。
对了，比亚迪还趁机获得长滩市10辆K9电动巴士订单，在兰卡斯特开工建设锂电池和客车工厂，为中国企业提供了一线“创业”机会。
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